La calidad de filtrado del gas-oil es determinante para el buen funcionamiento del sistema de alimentación del motor Diesel.
La cantidad de gas-oil aspirado por la bomba de alimentación es siempre superior a la necesaria para el funcionamiento del motor: El excedente permite asegurar la refrigeración y la lubricación interna de la bomba de alta presión.
Las tolerancias con las que trabajan las bombas de inyección de alta presión son muy pequeñas, para hacernos una idea esta tolerancia representa un valor 40 veces inferior al diámetro de un cabello humano.
Separador de agua: el combustible puede contener agua emulsionada o libre (p. ejemplo: agua de condensación debido al cambio de temperaturas) que no debe llegar nunca a la bomba de alta presión. El filtro de combustible separa las gotas de agua que trae el combustible y las acumula en la parte baja del filtro donde se puede vaciar cada cierto tiempo por medio de un tornillo de purga de agua, situado en la parte baja del filtro.
Cambio del filtro de combustible: existen varias formas en la construcción del filtro, uno es el que esta formada por un recipiente en el que en su interior se encuentra el cartucho filtrante (figura inferior).
Para cambiarlo hay que:
- Aflojar el tornillo de purga y dejar que salga el combustible.
- Aflojar los cuatro tornillos de fijación de la tapa del filtro.
- Sacar el cartucho filtrante.
- Limpiar correctamente el recipiente del filtro y montar un cartucho filtrante nuevo.
- Apretar el tornillo de purga y rellenar con gas-oil (que tendremos en una botella aparte) el recipiente que forma el filtro antes de poner la tapa. Con esto conseguimos que la purga posterior que se hace al circuito de combustible y al filtro sea mucho mas rápida.
- Poner la tapa del filtro y apretar los tornillos que la sujetan.
- Aflojar un poco el tornillo de purga de combustible y arrancar el motor sin dejar que se apague el piloto de los calentadores, con esto conseguimos que el motor no llegue a arrancar, solo gira el motor de arranque y hace que la bomba de alimentación funcione y bombee combustible sacando el aire del filtro y del circuito a través del tornillo de purga de combustible. Cuando ya veamos que solo sale combustible y no burbujas por el tornillo de purga, lo apretamos .

Otra forma en la construcción del filtro de combustible es la que vemos en el dibujo y es la que mas se esta utilizando actualmente (monobloc). En este caso tenemos un soporte de filtro (8) atornillado a la carrocería y sobre este soporte se rosca el elemento filtrante (7) (recambio) como si fuera un filtro de aceite. Este filtro es mas sencillo y mas fácil de cambiar el elemento filtrante.
Para cambiar el filtro:
- Aflojar el tornillo de purga (6) para que sea mas fácil aflojar el elemento filtrante (7), sino se puede acceder bien al elemento filtrante para aflojarlo, lo mejor es desatornillar el soporte del filtro (8) de la carrocería y así tener todo el conjunto suelto. El elemento filtrante como hemos dicho es como un filtro de aceite, as que, para quitarlo hay que proceder de la misma forma, mediante una llave de filtros de aceite lo podemos desenroscar.
- Una vez quitado el elemento filtrante viejo lo sustituimos por un recambio nuevo, pero antes de nada tenemos que llenarlo con gas-oil para ello tenemos que tener un poco de gas-oil apartado en una botella (aproximadamente 1/4 de litro). Una vez que tenemos lleno el elemento filtrante (7) procedemos a enroscarlo al soporte del filtro (8) y lo apretamos con la mano.
- Atornillamos el soporte del filtro a la carrocería.
- Aflojar un poco el tornillo de purga de combustible (6) y arrancar el motor sin dejar que se apague el piloto de los calentadores, con esto conseguimos que el motor no llegue a arrancar, solo gira el motor de arranque y hace que la bomba de alimentación funcione y bombee combustible sacando el aire del filtro y del circuito a través del tornillo de purga de combustible (6). Cuando ya veamos que solo sale combustible y no burbujas por el tornillo de purga (6), lo apretamos .

En los motores Diesel antiguos llevan una bomba manual para cebar el circuito de combustible, para este caso, el ultimo paso que hemos explicado anteriormente no vale, primero usariamos la bomba manual para cebar el circuito y purgarlo a través del tornillo de purga del filtro.

buena explicacion,pero en el c4 hdi esta chungo hacer eso.yo tengo el 92cv,supongo que no es comon rail,la cuestion es que no puedes meter ni la mano.en el astra de mi padre se lo canviamos,pero luego cuesta un huevo arrancar el coche,te dejas media bateria.

Todos los hdi llevan common rail, y no hay por donde echarle mano al jodio, despues de cambiar el filtro lo cebasteis?

el astra no tiene bomba para cebar

A gueno pos entonces si k tardo la automatica, no suelen tardar casi naaa

No puedo ver las imagenes, este finde me voy a poner con la revision de los 60.000 alguien me puede ayudar, poner nuevamente las fotos en el primer post, un saludo gracias.

yo tampoco las puedo ver, deben estar eliminadas hace unos cuantos meses

gracias.ami tampoco se me ven.ponerlas

ya casi que no hace falta que las pongais... gracias de todas formas