Ragadast

Hubo una época tras la segunda guerra mundial en la que tanto en España como en el resto de Europa había escasez de petroleo, y el poco que se podía encontrar era demasiado caro.
Pero la necesidad agudiza el ingenio, y se empezó a aprovechar una idea que surgió alrededor del año 1920 de mano del francés Georges Christian Peter Imbert, ese invento era conocido como gasógeno, palabra que significa generador de gas.
Con este sistema se logra extraer un gas a partir de combustibles sólidos como la madera y el carbón.
Según los datos de la revista Suiza "Revue automibile" las cifras de vehículos equipados con estos dispositivos en el año 1944 por países era:

• Alemania 155.00.
• Suecia 128.000.
• Francia 65.000.
• Finlandia 15.000.
• Dinamarca 10.000.
• Italia 9.000.
• Noruega 9.000.
• Suiza 7.700.
• Belgia 3.000.

En la siguiente ilustración se puede ver el esquema de un gasógeno, donde aparece el generador, que no era mas que una caldera en la que se introducía el combustible solido y se le prendía, pero la entrada de aire estaba limitada, por lo que no ardía completamente produciéndose monóxido de carbono entre otros gases.
Esos, tras ser refrigerados y filtrados eran aspirados por el motor donde terminaban de arder.




En otras instalaciones se hacia pasar vapor por la cámara de combustión, con lo que al descomponerse el agua se obtenía ademas hidrógeno logrando así mas potencia.



Este sistema fue muy popular tanto en España como en Europa durante los años '40, hasta el punto que en nuestro país en una redacción de marcas de interés nacional a 10 de mayo de 1942 se enumeraban 38 fabricantes, la mayoría bajo licencia de empresas extranjeras.
Desde luego que el sistema no era precisamente cómodo, pues había que llenar el tanque de leña o carbón, encender, esperar a que se generara el gas y después ir limpiando la ceniza y recargando cada cierto tiempo.
He leído que por cada hora de funcionamiento eran necesarios unos 15 minutos en labores de repostaje y mantenimiento del aparato.
Eso si, se le podía echar casi cualquier cosa que ardiera, aunque los combustibles que mejor rendimiento ofrecían eran los carbones vegetales, mas concretamente la leña de brezo.
También se utilizaron gasógenos de acetileno, que obtenían el gas a partir de la reacción del Carburo de calcio - Wikipedia, la enciclopedia libre.




Estos eran mas escasos, pues entre otros inconvenientes se presentaba la peligrosidad del acetileno, y el coste del carburo, pues para obtener el mismo rendimiento que un litro de gasolina eran necesarios 2 kilos de carburo, y para obtenerlos había que quemar 16 kgr de carbón.
Otro inconveniente era que su indice de octano distaba mucho del necesario para funcionar en los motores, aun a pesar que la mayoría disponían de una baja relación de compresión.
Para solventarlo se añadía al mezclador un carburador de agua, que al evaporarse y descomponerse durante la compresión limitaba las posibilidades del autoencendido y consiguiente picado de biela.



Este sistema fue usado posteriormente en la preparación de motores para competición, tanto cuando se aumentaba la relación de compresión como cuando se añadía un sistema de sobrealimentación.

Otra de las ventajas de este sistema radicaba en que se podía aplicar tanto en motores de los gasolina como en los diésel, con pequeñas modificaciones (mayores en los diésel).



En la imagen que se ve en el lateral se pueden observar las distintas disposiciones de las válvulas en el motor, siendo las laterales las propias de los motores mas antiguos, y también el tipo de motor que menos modificaciones requería, pues eran de carrera larga (que beneficiaba el llenado de los cilindros) y baja relación de compresión, aunque había casos en los que era necesario rebajar la culata y cambiar los pistones para elevarla, so pena de un pobre rendimiento.
En el caso de los motores mas modernos equipaban válvulas en cabeza, en estos el sistema era mas problemático y las transformaciones eran mas frecuentes.
Caso a parte eran los diésel, a los que se debía montar un separador en la culata y pistones huecos para rebajar la compresión a niveles de los gasolina y poder funcionar.










La forma de aplicarlo difería atendiendo al tipo de vehículo como al tamaño de la caldera.
En los turismos era común que fuera acoplado en un carro, lo que dejaba el maletero útil, pero también se montaba dentro del mismo, para evitar el carro.






En los camiones la disposición habitual era tras la cabina, variando el lado al que se disponían la caldera y el depurador. Mientras que los autobuses lo llevaban en la parte trasera.





Fue un sistema de épocas de escasez, pero hoy en día se esta volviendo a trabajar sobre el para diversificar las fuentes de energía y poder aprovechar los recursos de la biomasa.

Os dejo también un par de vídeos:

YouTube Video

Observad las dos palancas bajo el volante; una de ellas es el avance de encendido, que debía hacerse a oído.

En el siguiente, un grupo prepara un Volvo 142 de año '68 para hacer un viaje por Suecia. La transformación les llevó 58 días .
Durante el viaje recorrieron 5420 km en 20 días y consumieron unos 7 metros cúbicos de madera.
He de apuntar que en el norte de Europa esta técnica aun es recordada.

YouTube Video

Mas información de dicho viaje: Around Sweden with wood in the tank

Referencias de la Wikipedia:

Gasógeno - Wikipedia, la enciclopedia libre
Gasification - Wikipedia, the free encyclopedia
Wood gas generator - Wikipedia, the free encyclopedia

Otras referencias:

Summary in english
Un 'salón' para los más pequeños
Gasógeno: Circular sin Gasolina.

Y sobre todo www.camionesclasicos.com :: Índice, de ella he obtenido la mayor parte de la información.
www.camionesclasicos.com :: Ver tema - GASOGENO

Foro C4

 

tesquiero

esto deberían subvencionar con los impuestos de los carburantes. Estudios para sacar esto adelante y mandar a tomar por culo a todos los magnates del petroleo

Ragadast

Os he añadido un par de vídeos que espero os gusten.

Ragadast

A raíz de fisgonear por el youtube he visto que los norteamericanos están asustaditos con el precio de los combustibles, y los particulares están buscando alternativas, como generadores de hidrógeno, y en las zonas rurales hay quien esta implementando el gasógeno en sus viejas camionetas; de momento es anecdotico, pero ...

Spect

Dios no conocía yo esta invención, muy poco ortodoxa pero parece que funcional!

Ragadast

Gracias a eso la Europa de post guerra se mantuvo en movimiento, aprovechando los destartalados camiones que aun funcionaban.
En España se transformaron camiones Ford, Chevrolet, Lancia e incluso unos supervivientes del bando republicano, los 3HC soviéticos, también llamados 3 hermanos comunistas, se aprovechaba todo.

Gorak

jode que caña, pero no me a quedado claro como funciona esto, lo que veo es que tiene que ser un coñazo para para meterle leña a la caldera, pero por lo demas, mirandolo por el lado bueno, no te quedas nunca sin combustible

Ragadast

El sistema es un tanto rudimentario; se prende la leña y una vez que esta ardiendo se cierra la caldera, dejando solo una pequeña apertura por la que respira. El resultado es una combustión incompleta que genera unos gases que tienen unas características que los hacen utilizables para arder en un motor.
Como anécdota ligeramente relacionada con el tema te diré que en la fabrica donde trabajo antes teníamos unas estufas de leña, y si las cargabas demasiado no entraba suficiente aire como para que pudiera arder la leña, el resultado es que la llama se extingia en parte y al recibir de nuevo aire pegaban un fogonazo que aveces hasta se levantaban del suelo.

Gorak

joe que curioso, pero digo yo............... con tanto cohe, camion, bus, me parec que nos quedamos sin bosques el el primer asalto

Ragadast

Actualmente desde luego, pero cuando apareció eran otros tiempos.