Lord.buho

• el orificio de ventilación o puesta en atmósfera del tapón de llenado del depósito de gasolina
• también se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posición de reposo.

Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminación potencial de un vehículo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigió el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayoría de los vehículos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmósfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentáneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.








Canister o filtro de carbón activo
El canister o "bote" como también se le denomina, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina y de la cuba del carburador.
La válvula de control (8) establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor.
Un filtro impide la entrada de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece la unión colector de admisión con este.

• Vehículo parado
• Vehículo en marcha

Funcionamiento a motor parado
Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depósito de gasolina se evacuan hacia el canister a través de la válvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la válvula de dos vías (9).
Si la presión de los vapores es suficiente una de las compuertas de la válvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbón activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador están canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2).
Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)
La depresión canalizada por el tubo (7) actúa en la parte alta de la válvula de control (8), la válvula se abre. La depresión del colector de admisión crea una circulación de aire que atraviesa el carbón activo del canister; los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por la válvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisión se mezclan con el gas aspirado por el motor.
El carbón activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina.
Desde el momento que la mariposa vuelve a la posición de ralentí, se interrumpe la acción de depresión de mando, el resorte cierra la compuerta de la válvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralentí o una toma de aire.
A régimen de ralentí las evaporaciones son retenidas en el canister.
Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de éste la presión disminuye en el depósito, bajo el efecto de la presión atmosférica la segunda compuerta de la válvula (9) se abre, la presión se restablece en el depósito de combustible.

• Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura)
• Revoluciones del motor (en ralentí no funciona)
• Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona)
• Arranque (durante el arranque no funcionaria)

La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una señal de una condición rica de combustible desde la sonda lambda, después la purga es controlada hasta que la señal de la sonda lambda nos da una señal de mezcla correcta.
En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyección electrónica de gasolina. Una válvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresión de admisión, por vía de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electroválvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisión del motor.

Foro C4

 

Atrasto

Gracias tio, eres un maquina.

Saludos C4Atreros®......

atrasto(AT)c4atreros(DOT)com

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Darth_Fer

Joer cómo nos lo curramos...... Qué buena info. Menos mal que veo que el gasoil que se me evapora lo reutiliza el chiquitín, porque al precio que está el comustible.....

Spect

Esto es lo que le anulé yo al mío en el brico del tubito con la tuerca

naigel69

entonces cuando los diesel echan humo negro al darle un aceleron k pasa k el canister no da a basto

SI NO VAS A DECIR NADA INTERESANTE, CALLAITO ES TAS MAS GUAPO

Spect

No, pasa que son diésel

Alexi0

:ala bar:

Lord.buho

ole spect ai las dao xD

Fri

Tiene algo que ver el canister con el filtro del combustible? es que el otro dia al cambiarlo vi que lleva alojado una especie de sonda o contacto.

C4 HDI VTR+ gris fer, sensores,llantas sparco 6 en 225/45/17, equipo audio personalizado, lunas tintadas, pinzas verdes, muelles vogtland -40 -30, xenon h7 6000º, y lo que le falta.

victoret

hare como que entiendo de mecanica... muy buena info borjam... digo buho...

(lo del finde sigue en pie... ejem...)

VICTORET... COMANDANTE EN JEFE DEL COMANDO VALENCIA



Justo antes del amanecer... la noche es mas oscura...

superc4

tio te lo curras que te cagas, pero soy gasolina saca algun brico para gasolina...........

Lord.buho

amos a ver. si te fijas atentamente a la ultima imagen, veras una bujia... xD

el canister (corregidme si me ekivoco) lo llevan tanto vehiculos diesel y gasolina. pero yo solo los e visto en motores gasolina...

Ragadast

Cuando he consultado las características de mi coche aparecía que no tenia recuperación de vapores de combustible.
Supongo que sera porque el gasóleo se evapora menos y entra en los limites sin nada.

enelmontesoyfeliz

un 10, lord. yo lei en una revista que los coches, dentro del deposito de combustible, llevan como un filtro de carbon activo para retener los vapores del combustible y esos vapores los utiliza en el moento del arranque.
viendo esto parece que en la revista no lo pusieron bien. o sera la version moderna del casinter?.

30/07/08. En gestacion: megane 1.6 16v dynamique 5p blanco glaciar con faros de xenon, techo panoramico, pack hi-tech, sensor de presion de las ruedas y caja de entradas usb. previsto el parto para el 02/10/08.

Lord.buho

gracias enelmonte.

voy a puntualizar unas cositas mas sobre el canister. que veo que os gusta el tema de la mecanica.

el funcionamiento del deposito de carbon activo, va gobernado electronicamente por una electrovalvula que actua por la UCE.

tiene 3 modos de funcionamiento. segun la carga del deposito

mezcla pobre- al usar los gases del deposito y la sonda lambda indica que es una mezcla pobre, mandara orden de una inyeccion de gasolina superior a la anterior, para enriquecer la mezcla

mezcla rica- en ese momento la inyeccion de gasolina sera menor para empobrecer la mezcla

mezcla Lambda 1- es la mezcla perfecta. por lo tanto el caudal de gasolina que pase por los inyectores sera el minimo

yeyo

Que bien te lo montas lord

aeriou

Coche: tigra

HOla. Yo quería saber que pasa si se anula el canister, y como lo hago. Si es mejor o peor para el coche. Y sobre el consumo también gracias.
Es porque me he puesto las puertas lsd y me molesta el canister y lo tengo que cambiar de sitio o eliminar.
Saludos!

feasder