Lord.buho

A petición de RAGADAST, además que me parece que este post que puse en pequeños trucos, como dice así el compañero, se merece un hilo de ...

AVISO PARA LOS POSEEDORES DE MOTORES HDI 2ª GENERACION

como e mencionado anteriormente, ai3 generaciones de . la segunda generación, con el fin de alargar la vida útil de la bomba de alta presión, montan una en el aforador.

ahora una del funcionamiento del


el motor es un sistema de inyección directa de gasóleo por conducto común ( ) es decir pertenece a la familia como
...

existen varios tipos de , los mas conocidos BOSCH y DELPHI

el sistema delphi lo monta el grupo fiat alfa lancia en sus motores y
el sistema bosch(mucho mas fiable) lo encontramos en , , ...

vallamos al funcionamiento del .

para aquellos que les pille de nuevo, intentare simplificarlo lo máximo posible.

tenemos el deposito de combustible donde se almacena el gasóleo, con un aforador(ese aparato que mide el nivel de gasolina y te hace saber la cantidad de combustible) al cual podemos acceder sin ningún misterio levantando la bancada de los asientos traseros.

en el aforador tenemos el mismo aforador y una que trabaja a una presión de entre 1 y 6 bares de presión. succionando el gasóleo y enviando al vano motor(debajo del capo)

deberemos diferenciar entre circuitos de baja y alta
baja presión desde el deposito hasta la bomba de alta presión y los retornos
alta presión, bomba tuberías de alta(de hierro) inyectores

de la bomba pasa el gasóleo al filtro de gasóleo, que en estos coches se denominan vulgarmente, 3g, ultima , filtros de los verdes de los ...

se compone de un cartucho filtrante y una junta torica(junta de goma para que no entre aire) su sustitución es muy sencilla. cuando se sustituye se le pone la nueva junta torica, ya que si te entra aire en el circuito
el coche no arrancara, y si arranca pegara tirones.

una vez filtrado el gasóleo pasa a la bomba de alta presión, donde la presión de trabajo sube a unos bares altísimos 1500 1600 bares. y se almacena la alta presión en la rampa de inyección o conducto común (alias )

una vez allí la presión se mantiene y espera a que un inyector abra, la apertura de un inyector se produce por orden del calculador de inyección.

en el momento la aguja se desplaza hacia arriba dentro de la tobera(en el inyector) sale pulverizado el gasóleo al interior del cilindro, golpeando el gasóleo en la camara heron(camara de combustión ubicada en la cabeza del pistón) e el funcionamiento del circuito de alimentación de un
la diferencia entre delphi y bosch es la siguiente

que delphi monta una rampa de inyección( ) de sección circular,



y bosch monta una rampa de inyección en linea recta



viene el truco, consejo, cómo llamarle.

si no os arranca vuestro , con un polimetro y otra persona podréis saber si el fallo de que no arranca es por la (caen que da gusto)

la base de los asientos, justo del lado donde este el deposito, y el aforador. es tapado con una tapa de negra.

la de y en el aforador si tiene 2,4 o 5 terminales el aforador. si tiene 2 no ,
si tiene 4 tiene si tiene 5 o 6 es probable que ese tenga FAP, o puedas montarle tu a el
el polimetro en la escala de voltios corriente continua. en la escala de 20V
entre los dos terminales interiores (si es 4)de la ( es el conector donde esta el cable) mientras una persona da el contacto y lo quita cada 3 segundos.
la lectura debe de ser de unos 12 V aproximadamente. si no llega tenemos un problema , puede ser de un fusible (fusible grandes ubicados en el compartimento motor) el de bomba,, el conector del calculador, el conector de 64 ... y un largo etc

si llega , pues a con el polimetro en 200 para mirar la continuidad, mides en el aforador los terminales correspondientes a la bomba(los interiores recordad) y tiene que daros un valor, si os da valor tiene continuidad, pero puede que este , si no os da valor, la a muerto

Foro C4

 

Fesarrari

simplemente Impresionante !!