Beamar

Pues que se te pone la marcha atrás. Aunque creo que es difícil que se despiste uno en eso...

Pues que cuando aceleres no te camina porque tendrías que poner primero la primera.

Un consejo: en autoescuelas Carmelo están en oferta. (es broma)

Foro C4

 

Bittor

Jajajaja, y en Autoescuelas Pinisha....(Pinilla, es una coña de una cuña de radio...)

gades2005

Coche: Grand C4 picasso FAP 110 SX (pack 2)

Se que puede ser dificil el despiste, pero quien no a colocado a su hijo pequeño al volante, y mientras tu llevas los pedales el lleva el volante (siempre en carriles secundarios,...), y si este le da a la palanca....

En el cambio manual, suele ser mas dificil el que ocurra esto pues la marcha atras suele ser mas dificil el colocarla, ya sea por la colocacion de esta o porque ademas debas de mantener pulsado hacia arriba el tipico teton, y si todo esto sucediera, podrias pisar el pedal del emprague y no ocurrreria nada de gravedad. Pero en el CMP????

Beamar

En el CMP te entra la marcha, el punto muerto o la marcha atrás... según le des a la palanca. ¿Por cierto, no tienes una pantalla en la que te diga la marcha a la que vas? si s así, basta con mirar cuando vas a salir y listo ¿no?

mezanu

Coche: C4 Grand Picasso

Hola,

Si estamos circulando en "A" (automatico) y por error conmutamos a "R" (Marcha Atras), no sucede nada, ya que el display del vehiculo, nos indicara que estamos tratando de efectuar una "maniobra no permitida", para la cual el vehiculo debe estar detenido, es decir, que si el vehiculo se encuentra circulando, el CMP no permite la entrada de la marcha atras. No debes preocuparte por esta situación, ya que está totalmente prevista.

De echo, en su momento tambien me preocupaba este tema, y antes de comprarme mi C4GP solicite una demostración del CMP, y en plena carretera, el comercial que me acompañaba me invitó a que tratara de poner la marcha atrás, a lo cual el vehiculo a traves de su pantalla me indicó un mensaje que para efectuar dicha operación debia detener el vehiculo y continuo como si nada, debo añadir que en este tema, el CMP es mas "inteligente" que los vehiculos con cambio manual, ya que no permite la entrada de la marcha atrás mientras que el vehiculo se encuentre en moimiento, de forma que evita las inevitables "rascadas" y el desgaste prematuro del cambio de marchas manual al ponerla cuando el vehiculo aún no esta totalmente detenido.

En el caso de pasar a punto muerto desde la posición Automatico, esto sí que lo permite, y deja que el vehiculo se comporte como cualquier otro vehiculo de cambio manual en la misma circunstancia (en mi opinión resulta mas facil pasar a punto muerto con un vehiculo de cambio manual que con el CMP, mas que nada por la ubicación del cambio manual, ya que un golpe a la palanca de cambio manual la devuelve a origen, es decir punto muerto), si bien solo tienes que pasar a posición automatica para que recupere su ritmo de circulación normal, sin apenas notar el "engrane" del cambio.

Por si quedan dudas, debo añadir, que el CMP está programado para no permitir operaciones "ilogicas" o incoherentes con las circuntancias del vehiculo en el momento que son solicitadas. Es decir, que si por alguna razón, circulando por ejemplo a 120kms en 6 velocidad en automatico, le solicitamos con la leva de reducción una bajada de 5 velocidades (es decir lo bajamos a primera), el vehiculo antes de "obedecer" comprueba la velocidad y revoluciones del motor, así como otros parametros, no permitiendo la operación solicitada, y ajustando su comportamiento a la operación mas cercana posible a la solicitada sin que esta entrañe riesgo de daño o accidente.
En este sentido el CMP contempla todas las posibles variables en cuestión de milesimas de segundo antes de aplicar las peticiones del piloto, a efectos de que estas no entren en conflicto con las circunstancias de la actual marcha del vehiculo.

Referente al embrague del CMP y su desgaste, se dá la circunstancia, que si bien citroen preveé en su C4 piccaso con cambio manual la sistitución del mismo en determinado kilometraje (como en cualquier otro vehiculo con cambio manual), no sucede así con el mismo modelo equipado con cambio CMP, ya que a este le otorga el mismo tiempo de vida que al propio vehiculo, no teniendo previsión de que este sea reemplazado, ya que consideran que el CMP "castiga" menos el embrague y hace un uso mas "racional" del mismo que un usuario con embrague manual. En este sentido cabría resaltar, todas aquellas averías relacionadas con el embrague manual, que siempre quedan "fuera de garantia" ya que alegan aquello del "mal uso" o "mala utilización", ya que en el caso de vehiculos equipados con CMP esto no es posible, y en consecuencia cualquier averia relacionada con el embrague queda siempre sujeta al propio vehiculo, y no puede ser atribuida al usuario, por lo que resulta mas complicado "excluir" reparaciones de la grarantia por "uso indevido", en cualquier caso una ventaja mas para el usuario del CMP.

Mas cuestiones, la modalidad de cambio de marchas así como la relación de velocidad en curso, estan indicadas de forma permanente y en todo momento en la pantalla del vehiculo. El CMP mantiene el embrague "pisado" basandose en situaciones de espera de tipo semaforo y circunstancias similares, a no ser que que le pongas la palanca en "N", si bien he observado que si esta situación "temporal" se prolonga mas de un tiempo prudencial pasa automaticamente a "N", supongo que debe llevar algún tipo de temporizador, dornde calcula un tiempo limite de mantener el embrague pisado sin riesgos para el vehiculo.

Para mi, una prestación que en ocasiones pasa desapercibida y que tiene una gran utilidad, es la ayuda en pendiente, eso de no tener aguantar el coche con el embrague para salir de una rampa, o andar en una carabana en pendiente sin preocuparte de que el coche de atras se haya pegado mucho, pasar el pie del freno al acelerador con tiempo suficiente a pisar suavemente y avanzar sin descolgarse hacia atras y sin acelerones es una gozada.


Por descontado, los sistemas electronicos del vehiculo, no nos permitiran hacer los "pinitos" que podemos efectuar con vehiculos no dotados por ejemplo con freno de mano electrico, ya que por ejemplo si tiramos del freno de mano del C4 Picasso en marcha a velocidades altas, este no efectuará un bloqueo de ruedas para permitirnos efectuar un "trompo", si no que ejecutará una frenada progresiva y lineal, apoyandose en la técnologia ESP para detener el vehiculo sin desviarlo de su trayectoria.


El riesgo intrinseco que supone permitirle a un menor pilotar un vehiculo de mas de una tonelada y media y mas de cien caballos, en un carril secundario, no está contemplado por el CMP, ni por cualquier otro sistema electronico que yo conózca en ningun vehiculo, es mas bien una cuestión de sentido común. (Tengo dos crios, uno de 8 y otro de 14, y cuando quieren llevar un coche, les llevo a la feria), digo esto, sin ningún animo de molestar, y con toda la simpatía, ya que es solo mi opinión.

Saludos, y a disfrutarlo.

Beamar

Mejor explicado, imposible Menazu

Lo cierto, es que yo estaba convencida de que hablaba de cuando está el coche parado (en un semáforo por ejemplo) :flipante: pero ya veo que se refería a cuando vas circulando, ya me parecía a mi que se le daba muchas vueltas al tema.

Perdona el lapsus gades2005

:brasas:

Bittor

Muy buena explicación compañero!!

Josete13

de 10, cada vez que escucho cosas sobre el CMP solo me cabe de decir una palabra.
Envidia, bueno mejor dicho 2 palabras. Mucha envidia

:matrix: ¿Qué son 8 BocaBites? Un bocabyte

Bittor

Pues sí la verdad!! El CMP no lo he probado, pero mi cuñado se acaba de comprar un Golf Gt Sport con DSG, y lo probé hace unos días y es una pasada!!!

Beamar

Cieto, eso me pasó a mi, después del sensodrive, no quiero el manual, por eso me pedí el CMP.
Una vez que lo pruebas, no puedes dejarlo, es adictivo.:flipante:

gades2005

Coche: Grand C4 picasso FAP 110 SX (pack 2)

Muchisimas gracias por esa gran aclaracion. Saludos.

nashima

Coche: C4 GrandPicasso 138 CMP Exclusive Pack 1

Yo no tengo intención de repetirlo en mi picasso, pero creo recordar -hace ya varios meses- que cuando lo hice con el comercial en la prueba de compra, al querer pasar a R mientras circulaba, la palanca llegaba hasta la R pero el cambio se detenía en N, y de la misma forma si le pedias N mientras circulaba, te obedecía igualmente y ponía N. El resultado era que el coche continuaba rodando en punto muerto y el motor se revolucionaba de golpe. Con el susto de las revoluciones volvías de inmediato a A y todo seguía perfecto.

Juraría que fue eso lo que pasó, aunque igual me equivoco.

C4 Grand Picasso 138 CMP Exclusive Pack 1 Gris Ícaro

alexis99

Creo que he leido por algun sitio en internet que el CMP por ejemplo para aparcar, asi como en los automaticos debes de poner el pie en el freno para que el coche nos e vaya con la tendencia d ese cambio, en el Pilotado debes de darle al acelerador cabe vez para inicar la marcha. Osea que para aparcar digo que es mas comodo el automatico para esa maniobra e imagino que el CMP es a mi entender para que el coche no gaste tanto combustible. Los que tengais CMP que comente si esto es cierto. Gracias

mezanu

Coche: C4 Grand Picasso

Hola,

Para estacionar con el CMP, debes pisar gas para efectauar las maniobras, con una ligera presión sobre el pedal de gas el coche avanza retenido por el embrague, y es capáz de efectuar maniobras muy precisas y con gran suavidad, tanto hacia adelante como hacia atras. Lo comento por propia experiencia, y siendo poseedor de una maravillosa plaza de parking entre columnas donde una vez encajado el vehiculo me quedan tres centimetros por lado para no tocar columnas, por lo que si el CMP hubiera resultado brusco o poco preciso como imajinareis la odisea de estacionar en una zona tan ajustada tomaría dimensiones biblicas.
Hago hincapié en este aspécto, ya que yo habia leido alguna prueba sobre este cambio, donde indicaban que hera brusco y daba tirones, pues nada mas lejos de la realidad, supongo que como es logico, en una prueba se limitan a efectuar una bateria de test sin considerar que en algunos aspectos es absolutamente necesario un periodo de adaptación donde poder tomarle el "tacto" a los pedales, para poder controlar milimetricamente el vehiculo.

Saludos.

nashima

Coche: C4 GrandPicasso 138 CMP Exclusive Pack 1

suscribo esto y recalco lo de "milimétricamente". Con el cambio manual todos maniobrábamos usando el medio embrague, pero ese concepto no existe en el CMP, aunque si das gas con suavidad mientras aparcas tienes mucho mucho control.

El problema viene cuando no eres tan suave y quieres hacerlo como si tuvieras cambio manual, donde confías en controlar con el embrague y no te importa meter demasiado gas. Pero es que con el CMP parece como si hubiera un punto de desbloqueo del embrague -solo en la marcha atrás- que no tiene término medio: o va suave o va brusco (ligeramente brusco, aclaro), y eso me dió algún que otro sustillo al principio.

Supongo que lo que pasa es que si das gas con cierta brusquedad, el control del CMP interpreta que quieres salir en marcha atrás con brío, y eso es justo lo que ocurre: el embrague se retiene hasta que las revoluciones han subido un poco, entonces se suelta y tú notas ese brío no deseado, lo primero que haces ahí instintivamente es levantar el pie y el coche se viene abajo. el resultado es una sensación como de tirones, que es justo lo que me pasaba a mí los primeros días.
Pero ahora nada de nada, control y suavidad total.

C4 Grand Picasso 138 CMP Exclusive Pack 1 Gris Ícaro

nashima

Coche: C4 GrandPicasso 138 CMP Exclusive Pack 1

recuerda: control y suavidad

:sex1:

C4 Grand Picasso 138 CMP Exclusive Pack 1 Gris Ícaro