Beamar

Pues la verdad es que esto no lo había pensado, también es verdad que para que yo le haga 120.000 km tienen que pasar años, porque yo haré unos 8000 al año. Sí, ya sé que así no amortizo que sea diesel, pero yo quería ese cambio y me daba igual que me subiera un poco por ser diesel!!

Ya ves lo emperrada que estoy, por lo que te harás una idea de lo cómodo y estupendísimo que es el cambio :jijijiji:

Bueno... todo esto desde mi punto de vista, claro...

Foro C4

 

hidroC4

Coche: C4 Grand Picasso

Buenos días. Yo un nuevo participante en este foro, pero ya he disfrutado mucho de vuestros comentarios. Bueno a lo que voy: soy propietario de un C4 gran Picasso con CMP, con casi 2meses y 4100 km. He leído mucho sobre las maravillas de este cambio. Sin embargo yo no estoy del todo contento, dado que me parece un cambio brusco, especialmente en las marchas más cortas (ej.: en un atasco, no puedo cambiar de 1ª velocidad y parece que vaya dando saltos). Suelo utilizar las levas en el volante para suavizar un cambio los botes en los cambios de marcha, pero aún así no acabo de verle la suavidad que muchos de vosotros indicáis. Ya no sé si el problema es que no le he cogido el punto todavía, que soy un poco maniático o qué ocurre.
Espero vuestra ayuda y vuestras impresiones (especialmente, y como ya he dicho, en marchas cortas por ej. en ciudad y atascos) respecto al tema y agracederos vuestra colaboración.

Un saludo

Beamar

Ante todo Bienvenido, hidroC4, yo creo que un factor que influye mucho también es la forma de conducción, yo cuento la experiencia que he tenido en mi anterior coche, pero estoy a la espera de mi C4atrín, que espero disfrutar en breve brevísimo, ya que ayer me han dicho que probablemente lo tenga matriculado para el puente de la constitución jaja, así que podré probarlo a gusto y exponer mis impresiones.

Por otro lado, no sé si influirá el modelo del coche, el mío es un coupe, y bueno... al ser más pequeño y pesar menos... Yo la experiencia que he contado es de un C2 que es más pequeño todavía y pesa muchísimo menos, puede ser que esto influya... Pero también es acostumbrarse al cambio.

Yo por lo menos siempre lo usaba en manual, yo intento ir siempre que se pueda en marchas largas y en automático me parecía que le costaba un poco cambiar, además la sensación de cambiar en las levas me encanta!!. También te digo que al principio debido a la inexperiencia lo notaba algo raro pero luego le coges el truquillo y no puedes vivir sin él jaja.

Bueno, a ver si a alguien le pasa lo mismo que a ti y nos dice algo... Un saludo!!

hidroC4

Coche: C4 Grand Picasso

Muchas gracias Beamar por tu información. Sin embargo no me considero un conductor agresivo ni realizo grandes aceleraciones ni nada por el estilo. He intentado pisar más el acelerador, pisar menos, con cambio automático, con cambio manual y, sin embargo, yo sigo notando los saltos de marcha bruscos (al menos es mi opinión) y, como ya comenté, especialmente en marchas cortas. Cuando voy con alguien al lado le veo como cabecea cada vez que hay pequeños movimientos en el acelerador.
Ya digo, quizás son cosas mías, pero no acaba de convencerme. Por lo demás el coche me parece una maravilla. Reitero nuevamente mi agradecimiento.

Beamar

De nada hidroC4, no sé la verdad... a ver si se pronuncia algún otro que note lo mismo, si la gente no nota esos tirones será que le pasa algo a tu cambio ¿no crees? no sé lo digo por buscar una razón...

Mucha suerte, y a ver si algún poseedor del CMP nos saca de dudas!!

Un saludo!!

nashima

Coche: C4 GrandPicasso 138 CMP Exclusive Pack 1

Hola. Ayer entré en una calle cuesta abajo muy pronunciada y en cuanto la vi desde arriba me acordé de tu comentario. Iba en A y en 2a y se quedó así, en segunda, toda la bajada, a unos 20 km/h. Si tu no haces nada, el CMP retiene. Al final de la calle dí un toquecito al acelerador y rápidamente puso 3a y se disparó. de todos modos, si la cuesta es mucha cuesta yo creo que el pie debería estar en el freno todo el rato

En cuanto a la 2a duda, sí que se puede, a cualquier velocidad, y yo lo hago mucho. cambio mucho de A a M para hacer adelantamientos rápidos en carreteras de doble sentido. Esto también puedo hacerlo en A pero me gusta más en M:

Cuando vas por estas carreteras y alcanzas a otro más lento y no lo puedes adelantar en ese momento, tienes que quedarte ahí. El CMP mantiene entonces la 6a aunque vayas muy lento, y a veces a lo mejor baja a 5a, pero sigue siendo una marcha muy larga para cuando puedas adelantar. Por eso, cuando veo el hueco para adelantar, pongo M, bajo 1 ó 2 -y a veces hasta 3- marchas con la maneta, hago el adelantamiento con los 138 cv, sonrío y vuelvo a poner la A. sin problemas. En realidad, esto es lo único para lo que estoy usando la M desde que tengo el coche (lo de sonreir lo descubrirás cuando lo hagas tú mismo, es que no acabo de acostumbrarme a adelantar del tirón tres camiones en poco más de un segundo, :feliz: )

Espero haberte ayudado

un saludo

C4 Grand Picasso 138 CMP Exclusive Pack 1 Gris Ícaro

Farcoom

Coche: C4 5p, 110 HDi CMP, VTR+ pack VTR+

Para nashima

¡Desde luego que me has ayudado! Muchas gracias. Has sido muy amable por escribir aquí la experiencia que has tenido al encontrarte con esa cuesta abajo tan pronunciada, y de recordar la pregunta que yo planteaba en este hilo días atrás. Gracias, de verdad.

Unos cuantos post más arriba, ya WATCHER nos aseguraba que en el descenso de una cuesta abajo tan pronunciada como la de la hipótesis, el CMP iba a retener muchísimo. Cuando yo he planteado esta pregunta, lo que en realidad estaba haciendo era plantear indirectamente, la pregunta de si era necesario gastar muchas pastillas de freno en unas condiciones de pronunciada pendiente tan extremas... por si el coche se lanzaba por sí solo, a lo loco, cuesta abajo. Ya sabemos que no lo hace; pero esto, no obsta para que apliquemos algo el freno, como también nos aconsejaba WATCHER, para evitar así que el coche suba mucho de revoluciones por efecto de la retención

En lo que se refiere a la segunda cuestión que yo planteaba, has escrito que
" [...] cambio mucho de A a M (sin necesidad de detener el vehículo ) para hacer adelantamientos rápidos en carreteras de doble sentido. Esto también puedo hacerlo en A pero me gusta más en M [...]Cuando veo el hueco para adelantar, pongo M, bajo 1 ó 2 -y a veces hasta 3- marchas con la maneta"

¿Por qué puede gustar más en M?

Gracias y un saludo.

P.D:
Escribió nashima:
" [...] adelantar del tirón tres camiones en poco más de un segundo"
:increible:
¡Joer, qué potencia!, ¿no?
Jejeje...:bruto:

WATCHER

Coche: C4 Picasso HDI 110 FAP CMP SX PAQ2

HIDROC4 eso de los tirones no me parece normal. Me sabe mal pero quizás deberías comentárselo al concesionario. Mi experiencia con unos 5.000 Kms es de total suavidad si bien es cierto que en marchas muy cortas (2ª y 1ª) es un pelín menos suave que de 2ª en adelante, pero apenas se nota. Yo hago parte de la conducción en autovía y parte en ciudad, y en atascos urbanos es donde el modo A del CMP se agradece más pues te olvidas de cambiar y desde luego no siento tirones de ningún tipo.

WATCHER

Coche: C4 Picasso HDI 110 FAP CMP SX PAQ2

Como bien dice NASHIMA el modo M es perfecto para sacarle “jugo” en situaciones comprometidas, si bien el CMP intenta adaptarse a nuestro modo de conducción. Así, si por ejemplo intentamos un adelantamiento en 6ª, al pisar el acelerador, él solo reducirá las marchas necesarias para realizar la maniobra. Sin embargo estoy de acuerdo que el modo M es mejor para ciertas maniobras como por ejemplo la incorporación a una autopista. He comprobado que tarda más en ponerse de 0 a 100 Km/h con el modo A que si usamos el M, casi el doble en A según mis pruebas (con el HDI 110CV que por cierto va finísimo y tira de maravilla).


Por cierto, si se conduce en modo M y detenemos el coche sin reducir, el mismo reducirá de marchas hasta la 1ª automáticamente, supongo que eso se debe a la imposibilidad de calarse y resulta muy útil si llegas a un semáforo en 3ª y simplemente frenas.

nashima

Coche: C4 GrandPicasso 138 CMP Exclusive Pack 1

Me gusta más en M por la sensación de "predicción". Ya habrás leído que con el CMP si vas acelerando todo el rato de 1ª a 6ª y no haces nada en los cambios vas a tener ligeros tirones en el salto de una marcha a otra, pero si puedes anticipar el momento en que el CMP va a cambiar y levantas un poco el pie antes de que ocurra (tal y como harías en un cambio manual), evitarás los tirones y el cambio será suave. Yo a los pocos días de tener el coche ya fui descubriendo las sensaciones de motor y el sonido y te acostumbras rápido a levantar un poquito el pie en el momento justo. Pero durante esos adelantamientos parece más dificl y yo aún no le he cogido el punto. Te explico por que prefiero la M:

Si voy detrás de un camión en A, en 6ª. y a 80 kmh y le pego un pisotón al acelerador, el CMP va a bajar él solo a 4ª y me va a dar toda la potencia que quiero para adelantar. Pero en algún momento en medio del adelantamiento, cuando ya se haya exprimido la 4a, el CMP va a poner 5a sin que yo pueda saber muy bien cuando va a ocurrir exactamente, y como resulta que voy acelerado a tope, el resultado será un tirón brusco entre la 4ª y la 5ª (molesto para tí y para tus pasajeros). Sin embargo, si eso mismo lo hago yo en M, bajaré a 4ª, la exprimiré a tope y, cuando oiga por el motor que es el momento de cambiar a 5ª, levantaré ligeramiente el pie antes de cambiar. De este modo evito el tirón y el adelantamiento es progresivo y a buen reprise.

Si se dan las circunstancias buenas, adelantar tres camiones en poco más de un segundo es una fiesta... cuando ocurre, y casi nunca ocurre (pero es mejor así, no sea que de tanto ir el cántaro a la fuente acabe rompiéndose :angel:

un saludo

C4 Grand Picasso 138 CMP Exclusive Pack 1 Gris Ícaro

hidroC4

Coche: C4 Grand Picasso

Muchísimas gracias Watcher. A finales de la semana pasada hablé ya con el concesionario para que me miren el tema. Creo que mañana mismo lo probarán y me podrán decir algo. Ya os contaré.

Farcoom

Coche: C4 5p, 110 HDi CMP, VTR+ pack VTR+

Gracias, WATCHER; gracias, nashima:

Vuestras explicaciones han resultado esclarecedoras por completo.

Aparte ya de todo lo anterior, tengo una duda más, que me ha surgido con ocasión de los comentarios que habéis hecho ambos a propósito de los "ligeros tirones" que se pueden percibir en el coche, al dejar cambiar a éste por sí solo, cuando vamos en A, de una marcha inferior a una marcha superior, y en particular, de 1.ª —› 2.ª o de ésta a 3.ª .

Y es que explicáis que, conduciendo en el modo A, la manera que hay de atenuar o suprimir ese "tironcillo" —si es que llegase a resultarnos algo molesto—, consiste en anticiparse al propio cambio automático que estará a punto de hacer el CMP en ese momento de tránsito (momento que se llega a determinar con un poco de práctica y de atención al ruido característico del motor), anticiparse, decía, procurando levantar un poco el pie del acelerador para dejar que el CMP engrane en ese instante la marcha superior, y seguidamente volver a pisar el acelerador para continuar. Este sería el "método" o "truquillo" que sugerís.

Pues bien, supongamos que uno se negase en redondo a aplicar ese truquillo u otro cualquiera, y que se limitara a pisar el acelerador progresivamente sin más, y por tanto asumiera conscientemente "sufrir" esos tironcillos sin darles mayor importancia. Esta forma "descuidada" de conducir, ¿se sabe si causaría perjuicio, a la larga, en la caja de cambios CMP (o en otra parte cualquiera del motor... o del coche)? La pregunta hecha de otra manera, podría ser esta: ¿sabéis si aconseja algo al respecto el manual o los más entendidos?

Venga, gracias y un saludo para los dos.

Farcoom

Coche: C4 5p, 110 HDi CMP, VTR+ pack VTR+

Gracias, Beamar. Espero que llegue pronto tu C4 encargado, y que lo puedas disfrutar al máximo. Un saludo.

Beamar

Muchas gracias Farcoom, pues estoy pendiente de que llegue en el barco de mañana o del viernes y que empiecen con la matriculación, porque según el comercial para el puente lo tengo conmigo, bueno, si no es así qué le vamos a hacer, pero la esperanza es lo último que se pierde, así que espero que llegue en estos días :DD

Un saludo.

nashima

Coche: C4 GrandPicasso 138 CMP Exclusive Pack 1

hola otra vez farcoom

No he encontrado nada en el manual. Supongo que la caja de cambios se ha diseñado para hacer bien todo lo que puede hacer "a prueba de brutos".

A ver: El tirón ocurre porque el CMP tarda una fracción de segundo en engranar la marcha, si durante esa fracción el motor sigue alto de revoluciones porque tú no quieres levantar el pie en el momento del cambio, la siguiente marcha se va a encontrar un régimen muy alto para poder rendir, entonces primero se vendrá abajo durante un instante y luego reaccionará con bruquedad. Eso es el tirón, y solo ocurre en 2ª, en 3ª, algo menos en 4ª y 5ª y nada en 6ª-). Es exactamente lo mismo que ocurrirá si lo haces así en una caja manual. Y en este último caso sabemos que el que paga el pato es el embrague. Así que imagino que en un CMP, el encargado de lidiar con los brutos -y por tanto la pieza que sufriría esa conducción de la que tú hablas- también será el embrague. Pero en algún sitio recuerdo haber leído que el embrague de los CMP no tiene nada que ver con los embragues convencionales, Por lo que puedes suponer que ese posible sufrimiento extra estará asumido en el diseño.

Pero de todos modos esto solo es así con una conducción briosa -de pisotón-, que es cuando el CMP entiende que quieres aceleración rápida y va a apurar las marchas al máximo para darte el reprise cuanto antes. Por el contrario, en conducción suave, el CMP engrana hasta 6ª mucho antes de lo que lo haríamos en manual (si inicias la marcha con suavidad y te vas manteniendo, verás que el coche ya va en 6ª a a poco más de 70 kmh), de este modo se evita el régimen alto durante el cambio y nos ayuda a ahorrar combustible durante toda la secuencia de cambios. Yo suelo marchar suave y voy bastante despreocupado con el cambio, casi nunca levanto el pie y practicamente no noto ningún tirón en ninguna marcha.

No creo que sea algo de lo que debas preocuparte.

un saludo

PD: no se si lo has dicho ya en algún comentario pero, ¿ya elegiste modelo y estás esperando o aún no te has decidido?

C4 Grand Picasso 138 CMP Exclusive Pack 1 Gris Ícaro

WATCHER

Coche: C4 Picasso HDI 110 FAP CMP SX PAQ2

Por algún sitio leí que el HDI 138CV da ligeros tirones en comparación con el HDI 110CV que es más suave. Personalmente no llegue a probar el motor de 138 porque el de 110 me pareció excelente, por lo que sólo tengo la experiencia del 110CV.
Veo que NASHIMA es poseedor de un HDI 138CV de 7 plazas, en mi caso con un HDI 110CV de 5 plazas, el CMP se comporta con una suavidad que llama la atención de los pasajeros, pues a partir de la 2ª apenas se nota la transición de las marchas (en conducción tranquila), ni es necesario anticiparme al cambio pues casi ni me entero. Sería interesante contar con más opiniones para certificar que el comportamiento del CMP (modo A) varía según el motor.

nashima