MikeHDi

Hola a todos!!
Esta encuesta está dirigida a todos aquellos que tienen o han tenido problemas de vibraciones en el volante circulando a 120 km/h aprox. ya sea se los hayan solucionado o no.
Para responder la encuesta se solicita realizar primero un breve experimento:
La idea es determinar si los neumáticos montados de origen son los grandes culpables de nuestras vibraciones, para lo cual deben estacionar en terreno liso y firme (nada de tierra o pasto) y nivelado con la dirección recta y levantar con la gata las ruedas delanteras hasta suspender la rueda en 1 milímetro aproximadamente, luego proceder a girar con la mano la rueda y verificar si esta roza de manera contínua con el firme o si existen zonas en que roza mucho y otras en que nada.
Para tener un criterio parejo, les pido que se aseguren de que hay al menos un tramo en que el neumático no roza nada el suelo y evalúen el esfuerzo adicional que deben realizar en la zona que roza más. Si consideran que es al menos el equivalente a levantar un kilo adicional es que está deforme.

Haciendo este simple y breve experimento (no me tomó más de 10 minutos) pude llevarme la sorpresa de que una de mis ruedas delanteras está bastante deformada, y eso explica porqué sólo lo solucionan con máquinas especiales como la de Pinto, ya que esas compensan la deformidad con contrapesos estáticos que no están relacionados con el equilibrio de masas, sino con el de fuerzas de rodaje.

Si reunimos suficiente evidencia dedicando 10 minutos a este tema quizás podriamos pedir el cambio de los neumáticos deformes y despedirnos de una vez de las vibraciones, ya que de lo contrario volverán cada vez que desmonten la rueda.

Foro C4

 

Alvinillo

Me parece una gran idea.

Afortunadamente, yo no tengo el problema de las vibraciones en el C4, pero en mi anterio ZX sí los tuve y en ambas ocasiones los causantes fueron neumáticos deformados (Michelín, por cierto, y yo conducía como paseando a Miss Daisy...).

A mi me parece creíble que se pueda equilibrar perfectamente una rueda deformada y que, por supuesto, al rodar cree vibraciones en el volante.

Saludetes

Firehawk

.....si al final voy a tener razón y todo en esto de las vibraciones.....muchas veces la solución a los problemas la tenemos delante y no la vemos. Espero que haya suerte, me parece muy buena idea, yo pienso desde el primer día que son los neumáticos que debido a un sobreinflado en el transporte se deforman por fijarlos con las cinchas de sujección...veremos a ver.

C4PIC

Interesante el tema, pero creo que ya tenemos suficiente experiencia en el tema como para pensar que la única causa del problema son los neumáticos.

Nos han surgido casos con todo tipo de medidas y llantas, incluso gente que ha cambiado la marca del neumático. También tenemos los conocidos casos del Peugeot 307, no hay que olvidar que ese modelo sufre del mismo dolor que el C4 y que una gran cantidad de casos eran con neumáticos Dunlop.

En mi opinión el que los neumáticos puedan estar deformes en algún caso de C4 con vibraciones sería el efecto y no la causa, aunque evidentemente las deformidades contribuyan una vez que aparecen a que el coche sea más 'vibrador'.

Si Michelin o Dunlop fueran los responsables de fabricar o suministrar ruedas defectuosas, Citroën y Peugeot les habrían puesto las pilas hace mucho tiempo y se habrían evitado una gran cantidad de reclamaciones y problemas en los talleres por este problema y que a buen seguro les está costando una gran cantidad de dinero.

josocjo

Estoy completamente de acuerdo en que la causa de las vibraciones no hay que achacarla a un elemento en concreto sino a algo intrínseco al C4 y que puede ser multiplicado por varios factores.

Por todo lo comentado a lo largo de la historia del foro parece que el C4 tiene una cierta tendencia a presentar vibraciones que pueden ser o no perceptibles y que pueden ser amplificadas por diversos factores que han ido apareciendo a los diferentes usuarios
- neumáticos deformados como se comenta en este hilo
- separadores
- presión de los neumáticos
- desequilibrado
- apretando la dirección también se han eliminado en algunos casos
- alabeo de los frenos aunque este creo es un caso diferente.

FrenOpaTikO

Hoy he hecho la prueba y los 2 neumáticos delanteros están deformados. El del lado izquierdo gira sin problemas 3/4 de vuelta, mientras que el otro cuarto roza con el suelo. El del lado derecho roza media vuelta y la otra media gira sin tocar el suelo. No se si esta será la causa de las vibraciones. Cuando cambie los neumáticos lo comprobaré. A mi las vibraciones me desaparecieron con un equilibrado normal y corriente y poco a poco estoy volviendo a notarlas. Hoy he aprovechado también para sacar las 2 ruedas delanteras y he descubierto que en equilibrado me quitaron un contrapeso del interior de la llanta, ya que está la marca y restos de pegamento del lugar donde había un contrapeso.
Creo que el problema puede venir de la suma de varios factores, y en cada caso pueden ser diferentes, ya que hay casos que se han solucionado de formas muy diferentes, y en otros casos no se ha solucionado de ninguna manera.

C4 coupé VTS 2.0 HDi 138CV Negro Obsidien
+ alerón
+ 2 neones interiores
+ radioCD MP3
+ altavoces traseros 2 vías Pioneer
+ miniantena C8

MikeHDi

Vaya, muchas gracias FrenOpaTikO por ser el primero en aportar hechos a esta encuesta.
Quiero agradecer y manifestar mi parcial concordancia con las opiniones vertidas hasta ahora, en particular respecto de la multifactorialidad de las causas.
La idea no es probar si el único culpable han sido los neumáticos, sino establecer si neumáticos deformes han estado formando parte de la mezcla de manera sistemática.

Creo que el gran culpable de todo esto es Citroen por diseñar una suspención y dirección tan sensible que no es capaz de soportar el cúmulo de tolerancias que hay en los componentes y servicios disponibles normalmente en el mercado. Evidentemente los fabricantes de neumáticos y de máquinas de equilibrado no están preparados para abordar exitosamente un automóvil tan sensible como el nuestro.
En mayor o menor medida todos nos hemos sometido a diversos equilibrados que mayormente no solucionan el problema como ocurre con otros automoviles, y creo que al no ser todos los que tenemos el problema de manera masiva, entonces hay algunos de nosotros que salimos premiados con alguna pieza o servicio al borde de las tolerancias normales... y mis sospechas apuntan directamente a la normal variación que hay en los neumáticos. Aquellos que nos tocó un neumático más cerca de los límites tolerables estamos viendonos obligados sufrir y a buscar equilibrados de esfuerzos axiales que en mi país, no hay...

Si Citroen se adelantó en el tiempo al ofrecernos una calidad de marcha incompatible con las tolerancias de los neumáticos y servicios disponibles hoy, creo que tienen al menos la obligación de implementar sus talleres cuanto antes y no dejarnos con respuestas vagas.

Somi.

MikeHDi creo que has dado en el clavo de la situación, mejor explicado no se puede ;)

MikeHDi

Hola. Nada más quería comentarles que tras muchas pruebas inútiles e incontables días con el auto en el servicio como gran solución han accedido a reemplazar mis neumáticos delanteros por unos nuevos... y como era de esperar, éstos están aún más deformes que los que tenía anteriormente (antes al menos era solo uno, ahora son ambos). Consecuentemente, ahora vibra más.
Un hecho muy interesante que pude observar, es que habiendo reaparecido el problema de la vibración en la frenada procedieron a rectificar mis discos delanteros y acusando de ser mis llantas de aleación las culpables me instalaron las de hierro originales. Debo reconocer que el menor ancho de la llanta permite un rodar más suave de la rueda ya que probablemente ésta queda más redonda.
También parece que la redondez contribuye a reducir las variaciones de altura de los hombros del neumático, ya que el resultado fue mejor que con mis llantas de 7", aunque también es obvio que pudiendo posicionar los plomos en ambos bordes es más fácil y efectivo el procedimiento de equilibrado. Sin embargo aún sentía la vibración en carretera, especialmente luego de un buen tramo recorrido (una hora al menos). Al volver al taller pude comprobar que el proceso de asentamiento de las pastillas sobre los discos delanteros rectificados no era igual a ambos lados, el lado con el neumatico sin deformidad estaba perfectamente parejo, y el lado con el neumático deforme mostraba un contrastadísimo patrón de interferencias(sectores angulares muy marcados seguidos de sectores casi sin marcar, unos 10 a 15 sectores en los 360 grados), dejando en total evidencia que esa era la rueda que vibraba y no la otra!! Además para mi queda comprobado que el depósito de material de la pastilla es el proceso responsable de que aparezcan vibraciones en la frenada entre quienes sufrimos de vibraciones al rodar. Un par de semanas rodando así y comienzan a aparecer las irregularidades perceptibles al frenar.

La última intervención ha sido optimizar la posición de los nuevos neumáticos sobre la llanta de hierro. En tramos cortos va bastante bien, ya vere si en viajes largos se desata la vibración nuevamente.
----en desarrollo----