Senda20

pos eso, antes de preguntarlo en el taller, cuando me entreguen el coche el viernes, a ver si me lo decis vosotros, los motores citroen estos que llevan cadena de distribucion o correa?

Foro C4

 

canalla_78

Pues yo diria que es correa

jape72

Seguro que es correa, con cadena creo que solo son los vehiculos de gama alta. Personalmente, solo se que lo montan los BMW

elvix

Mi Peugeot 205 que en paz descanse llevaba cadena. Je je, eso sí que era "de gama alta"

También opino que correa. Es lo más lógico.

Hireen

Tampoco hace falta que sea gama muy alta, el Corolla por ejemplo también lleva cadena.

etgovac

En los citroen es de correa por ejemplo se que algun BMW y toyota montan cadfena

Ya estamos aqui de nuevo...............
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Desde lo profundo de la cueva

elde.s

correa con toda seguridad

aunke posiblemente no la cambies en la vida

PD.
el C1 gasolina tiene cadena

Somi.

Motor Totoya nu? jejeje

lamiel55

Sip Álex,1.0 litros, 60 caballos, yo lo he provado durante unos días y es una caña de cochecillo xD

Pucho10

perdonad mi absoluta falta de conocimientos sobre el tema, pero, dejando de lado que entiendo es mejor el tema cadena, ¿Podríais concretar un poco más las diferencias entre ambos sistemas?
Gracias de antemano.

"El abismo es un lugar como cualquier otro para edificar la morada de mi alma"

ximebcn

No hay mucha diferencia, por no decir ninguna.

Primero, unas aclaraciones que a lo mejor parecen obvias, pero creo que pueden venir bien.

Los pistones suben y bajan alternativamente y mueven el cigüenal. El cigüeñal es la pieza que convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que es transmitido a las ruedas a través del volante motor, embrague y caja de cambios.

Para que los pistones suban y bajen de manera ordenada, es necesario abrir y cerrar válvulas en el momento adecuado, así como inyectar el combustible y hacer saltar la chispa en los gasolina, etc...

El sistema que gobierna la apertura de las válvulas es/son el/los árboles de levas que giran sobre las válvulas abriéndolas y cerrándolas con unos "martillos".

Y aquí viene la cadena o correa de la distribución. Esta correa se encarga de unir el cigüeñal con el árbol de levas, moviendo este de manera solidaria y sincronizada. Por eso es tan grave una rotura de la correa de la distribución. Cuando eso ocurre, las válvulas se abren a destiempo hasta quedarse quietas, chocando con los pistones cuando estos suben. Una rotura de la correa de distribución suele arruinar un motor, doblando válvulas, marcando los pistones, desprendiendo trozos de metal dentro del motor, provocando explosiones en los colectores de admisión... En resumen, un desastre.

Y es en este punto donde los defensores de las cadenas y las correas se enfrentan. Al principio, todos los coches llevaban cadena para la distribución.

Es una cadena parecida a la de las bicicletas o las motos. Van dentro del motor, sumergidas en la nube aceite, en un ambiente muy "limpio". Por tanto, duran muchos kilómetros, son casi eternas. Es raro tener que cambiar una cadena de distribución porque duran muchísimos kilómetros.

Sin embargo, no todo son ventajas. Pesan más que las correas porque son de metal. Y el peso es malo cuando tienes que estar movíendolo constantemente. Por eso suelen usarse en motores grandes (salvo excepciones como el toyota). También podría ocurrir que una de las piezas que forma parte de la correa se desprendiese por desgaste y entonces la cadena se estiraría en un punto y la pieza suelta iría golpeando el interior del motor.

Las correas de distribución son similares pero están hechas de goma y alambres. Son más baratas de fabricar duran menos kilómetros porque se van cuarteando. Son más ligeras y no desprenden trozos. Y van colocadas fuera del motor protegidas por guardapolvos. Inspeccionar su estado es más sencillo y en los últimos años se fabrican con suficiente calidad para aguantar más de 100.000 km. Tambien es más fácil cambiarlas.

Como veis, decir cual de los 2 sistemas es mejor es difícil. Las cadenas parecen mejores porque aguantan más kilómetros pero las correas se han acercado mucho en ese aspecto. Una rotura de cadena es más grave por la cantidad de piezas metálicas que deja sueltas dentro del motor, pero eso tampoco debería ser decisivo porque una rotura de distribución ya es grave de por si.

Los fabricantes cada vez se decantan más por las correas, por lo que deberiamos creer que esta es mejor alternativa en la mayoría de los casos.

Saludos y perdón por el tocho.

DarthIA

Gracias por explicarnos a los profanos el tema tan bien, ximebcn ... todos los días se aprende algo nuevo jejeje.

<--- The Millenium Falcon --->

C4 HDI110 VTRplus 5p + pack Confort VTRplus + Portamatrículas cromado + Nokia N70 + GPS Bluetooth Hollux

Hireen

Joe, y yo que pensaba que la cadena era lo más de lo más y la novedad... .

Gracias por la explicación .

El_Peri_C4

Xime te felicito por la respuesta, da gusto ver que hay gente que sabe de lo que habla y además lo explica tan bien.
Ya sólo por estas cosas merece un aplauso el foro.

Somi.

ximebcn lo ha clavado, poco mas se puede decir, algunos comentarios que he oido:

La cadena termina por hacer ruidos.

Con el tiempo los dientes de los piñones y la misma cadena se desgastan, el cambio de esta es muy caro.

El acoplamiento de la cadena con los dientes con los km termina por no ser perfecto, lo cual provoca olguras y con estas un mal funcionamiento de la distribución.

Estas son las principales causas por las cuales cada vez se montan mas motores con correa y no cadena, aunque sigue siendo mucho mas fiable que la correa.

gpr_fast

Efectivamente ya poco se puede decir al respecto, los sistemas de cadena antiguamente el problema que tenian era la sonoridad y el desgaste que se producia entre piñon y cadena, por el contrario la correa era mas silencioso y menos costosa en la produccion ya que no ace falta engrases adicionales ni nada d eso como para el sistema d cadena , pero hoy en dia los sistemas d cadena son muy silenciosos ya que a la evolucion de los materiales d la cadena y miñones, el degaste es nulo tambien viendo se favorecido por los nuevos lubricantes de altas prestaciones, la unica pega o pieza d degaste son los teflones de los patines d los tensores idraulicos que reducen la sonoridad pero que son d larga duracion y casi nunca se cambian a no ser que el motor tenga muxos kilometros con lo cual es el mismo tensor el que mete un ruido metalico y te esta indicando el cambio, yo personalmente le veo mas ventajas que el sistema d correas ya que es muy dificil d romper un cadena y de llegar a pasar un diente cosa que una correa con una retencio fuerte o un aceleron si la correa no esta en muy buen estado puede acer caput o saltarse un diente que no seria el primer caso. Sabemos que es un sistema mas caro pero merece la pena pagar mas.

Pd: Como anegdota decir que tambien existen distrubuciones d piñones pero que yo todabia a dia de hoy no e visto ninguna, se montaban en motores grandes de camiones y cosas d esas.

Pucho10

Gracias por la explicación. Una cosica más para mi afectada unidad c: Mental, menos mal que ahora tengo una pda que sino....

"El abismo es un lugar como cualquier otro para edificar la morada de mi alma"

kami_

como mola este foro :-)

tooexclusive

Bueno pues aqui vengo yo a sembrar el pánico,yo en mi super ex-maquina llevaba una distribucion mixta piñones-correa.Era un escort 1.6D y el cigüeñal movia un piñon intermedio que a su vez hacia girar la bomba de inyeccion.Y de la bomba de inyeccion mediante una correa movia el arbol de levas(situado en la culata hace ya 22 años ahi es nada).Por cierto una maravilla de cambiar porque en cinco minutos estaba hecha.
Si no recuerdo mal el motor volkswagen V10 TDI 313 cv lleva distribucion por piñones,para mi la mejor porque no tiene ningun mantenimiento nada mas que el mismo que el del coche,cambiar el aceite cuando toca al ir dichos piñones lubricados.Es la unica opcion cuando tienes un motor que genera tal cantidad de par,no aguantan ni las cadenas

danpan

100% de acuerdo, lo que se aprende y se disfruta.

La mires por donde la mires... ¡¡¡QUÉ BONITA ES ESPAÑA!!!
Talbot Horizon 1.9D - Peugeot 309 GTI 130cv - Seat Córdoba TDI 110cv Sport - C4_5p VTR+ 2.0 HDI

Willosby

¿Y si el tema este de los piñones, no tiene ningún inconveniente? ¿Por qué no utilizan este sistema todos los fabricantes en todos los modelos?

Somi.

Abaratar costes

Disminuir fricciones y con ello temperatura en el motor.

Aligerar motores.

Y seguro que alguna cosa mas habrá.

Los ingenieros de todas las marcas estan pa algo nu?

kami_

COROLARIO: Lo mejor no siempre es lo más adecuado :p

arvento

yo creo que montan la correa es mas que nada porque al tener correa,el coche necesita mas mantenimiento.

los camiones iveco,por ej,van todos con sistemas de engranaje,y asi se ahorran pues fijaos,correas,rodamientos etc.

FrenOpaTikO

Al hilo del tema, no os parece que la correa de nuestro C4 va demasiado descubierta??? Al menos en el motor 2.0HDI. No lleva ningún tipo de carcasa de protección. Yendo tan descubierta podría saltar cualquier piedra o elemento indeseable, meterse entre la correa y una de las poleas y....desastre!!!

C4 coupé VTS 2.0 HDi 138CV Negro Obsidien
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