Crinos626

Mirad esto:

http://www.euroncap.com/content/safe...?id1=2&id2=203

Foro C4

 

Hireen

Yo ya lo había visto... Pero espero que ninguno tengamos que comprobar nunca lo bien que se comporta...

danpan

Sip, yo tb lo había visto aquí en el foro, hace tiempo. Tenemos un coche muy seguro según esta gente de la Euroncap.

La mires por donde la mires... ¡¡¡QUÉ BONITA ES ESPAÑA!!!
Talbot Horizon 1.9D - Peugeot 309 GTI 130cv - Seat Córdoba TDI 110cv Sport - C4_5p VTR+ 2.0 HDI

peroquedices

Pues nada, que ademas de bonito es seguro, es bueno saberlo.

RALF-VTS

Pero de verdad ke es BONITO Y SEGURO?? pos no ma via fijao yo en eso.

elde.s

su hermano mayor C6 ha sido el primer vehiculo ke le dieron 4 estrellas en atrpoello

es cosa de familia

danpan

Hablando de seguridad en nuestro C4, quiero hacerte una pregunta elde.s, con respecto al airbag del conductor. Verás, yo siempre llevo música a tope y tengo la costumbre de aporrear el volante como si de una batera se tratara. Lo he hecho siempre y me sale instintivamente.

Aunque imagino que el dispositivo o sensor que lo activa no estará ahí mismo, ¿podría ser que, en uno de estos golpes en el centro del volante, llegase a disparar el airbag? Gracias de antemano.

La mires por donde la mires... ¡¡¡QUÉ BONITA ES ESPAÑA!!!
Talbot Horizon 1.9D - Peugeot 309 GTI 130cv - Seat Córdoba TDI 110cv Sport - C4_5p VTR+ 2.0 HDI

Crinos626

Jajaja, a mi me pasa lo mismo.

lamiel55

No soy experto pero creo que los sensores que activan los airbags funcionan a base de deceleración, por tanto los golpes que les puedas dar no creo que tengas efecto. De todas maneras que nos ilustre quien sepa del tema.

arvento

eso es imposible,los sensores van en los paragolpes y hay que dar duro para que salten

por cierto,yo no se,pero liarte a golpes con el volante con todos los botoncillos que tiene no debe ser muy bueno para el coche


saludos!

elde.s

weno en teoria solo tedria ke disparar si le llega una tension electrica ke se la da la centralita (ke tiene los sensores) situada mas o menos por debajo del freno de mano.

si no recuerdo mal es el mismo combustible solido ke utilizan en los coetes, no recuerdo el nombre, y eso si ke esta en el volante, asi ke asi mejor ke cambies de instrumento

supongo ke tambien depende si estas con chil-out o estas con AC/DC.

un poko de culturilla

La bolsa hinchable de airbag (5) (constituida por un material a base de nylon recubierto con neopreno), esta plegada en una envoltura de plástico que presenta, en el centro, unas marcas de predesgarro para permitir la salida rápida de la bolsa. La parte trasera de la bolsa tiene una abertura libre calibrada para permitir el deshinchado rápido y controlado de la bolsa después de su hinchado.
Nota:- no tratar de desarmar el conjunto del modulo de airbag (2) para efectuar alguna reparación.
- En caso de desplegarse, no se puede reparar, por lo que es obligatorio cambiarlo.
- Una vez desmontado, colocar el módulo del airbag sobre una superficie plana y al abrigo de cualquier fuente de calor.

Composición del generador de gas
Esta constituido por una caja metálica (B) (llamada también difusor) de acero de alta resistencia.
Un cebo con pastilla explosiva incorporado (E) permite el autoencendido del compuesto (A) (sustancias químicas).
El encendido combustible contenido en la cámara de combustión (D) desencadena la explosión de las pastillas de sodio que permiten liberar nitrógeno a presión y minúsculas partículas de polvo..
Este gas desprendido a 240 bar aproximadamente de presión, permite hinchar rápidamente la bolsa plegada del airbag (55 ms. aprox.).
El nitrógeno y estas partículas de polvo después son enfriados y filtrados por el filtro metálico (C) en el momento de desplegarse el airbag

Nota: ciertos tipos de generadores de gas poseen un sistema de seguridad integrado. Si la presión obtenida en el espacio de combustión resulta ser superior al valor máximo preconizado, se abre la base de la cámara de combustión para permitir la evacuación del conjunto de gas y partículas de polvo al espacio del volante sin poner en peligro a los ocupantes del vehículo.

[img]../../mecanicavirtual.iespana.es/airbagcarpeta1/airbag-gen-gas.gif[/img]

peroquedices

joer elde.s te lo has currao!!
pero mas que culturilla parece una enciclopedia

Willosby

Unos tienen la wikipedia y nosotros tenemos la eldespedia

peroquedices

nunca mejor dicho

RALF-VTS

A mi me pasa igual la musica del 15 pa delante, y aporreando to lo ke pillo, decir ke a un colega en su golf, le paso eso mismo estaba discutiendo con un amigo, y le dio un golpe al centro del volante no demasiado fuerte, y seguidamente salto una alerta del ordenador de a "brodo" airbag de piloto defectuoso, y tambien se le hincho el centro del volante, asi ke habra ke tener las manos donde hay ke tenerlas......

Willosby

Una en el volante, y la otra sobre la pierna de la copiloto.

RALF-VTS

Will, me has leido el pensamiento.

csm4981

Buena explicación elde (en tu linea), pero un pequeño detalle para el que piense desmontar algún airbag, hacedlo siempre sin corriente .
Si lo dejais sobre una mesa, el anagrama de la marca a de estar hacia arriba, no contra la mesa, ya que en caso de ignición accidental (cosa rarísima) el airbag se desplegaría de forma normal, pero si lo colocais con el anagrama contra la mesa, todo el mecanismo del airbag saldría catapultado a más de 10mts de altura, no es coña, ha he explotado muchos y no son un juguete.
Pegan unos petardazos de asustar!
Saludos!

Schwartz

A ver si puedo aportar algo a este post y al de elde.

En la centralita que dice elde hay unos acelerómetros que miden las deceleraciones que sufre el coche (minimo en 2 ejes, longitudinal y transversal).

Despues un programita muy complicado analiza la señal y decide si se trata de un choque (tiene de 15 a 20 ms para decidirlo, porque ese es el margen de disparo de los pretensores).

El airbag del volante sólo se dispara si el choque se produce a mas de 40 km/h aprox. y tiene lugar en un ángulo de impacto máximo aproximado de 60º sobre el eje central del coche - 30º para cada lado- (con una bandas de tolerancia en el límite).

Osea, en un choque por detrás no se dispara, y en un lateral puro, tampoco.

Para tranquilizar a Danpan.

Como es tan importante que se dispare cuando debe, como que no lo haga, antes de sacar el coche a la calle se le hacen unas pruebas que se llaman 'Misuse Test' (en cristiano, hacerle burradas al coche a ver si salta el airbag).

Estas pruebas son choques con objetos en la vía (como troncos), animales, saltos por los aires en plan coche fantástico, y unas cuantas mas.

En todas estas el airbag no tiene que saltar.

Ademas el fabricante del módulo le hace pruebas para aislar el detonador frente a campos electromagnéticos, no vaya a ser que por inducción se active.

Lo de la inducción es que si hay una emisión de radio cerca, o una linea eléctrica puede producirse una corriente eléctrica en el disparador y se dispararía el airbag.

Por lo tanto el disparo fortuito es casi imposible.

Asi que si te apetece darle al tambor, sacude que antes vas a romperte la mano, que se dispare el airbag.

Lo del colega de Ralf pudo ser que del golpe al volante, soltó los cables del módulo (y por eso se le encendió el testigo del airbag). Pero desde luego, ese airbag no estaba bien montado, de eso estoy seguro.

Lo del disparo por golpes sería causado por un efecto 'piezoelectrico' en el detonador (como los mecheros electricos, o los 'chisperos' de encender las cocinas de gas), y eso no es posible, al menos hasta donde yo he visto.

Imagino que el forero csm4981 que dispara los airbag, lo hace poniendo corriente al detonador. Hasta donde yo se, sólo tienen activación eléctrica (osea, no se disparan como las balas)

Vaya rollo que os he largado.

Si es que pa que me provocas, pa que me provocas...

C4atreros saludos,

:hiphurra:

Schwartz

Ya puestos,

¿Queréis que os haga algun comentario sobre el resultado de la prueba EuroNcap?

Es que el temita me gusta 'un güevo', pero no quiero ser pesado

Y luego me animo y suelto unos rollos...

Ya me diréis.

C4atreros saludos,

:hiphurra:

LauraC4

Comenta, comenta...

El saber no ocupa lugar, y si encima estamos predispuestos a aprender cosas nuevas, mejor que mejor.

Tu explica, que al menos yo, te leere!! no veas lo que estoy aprendiendo!

Willosby

Animo Schwartz, adelante

BThunderX

Venga, Schwartz, no te hagas de rogar :)
Como diría la Milá en sus tiempos, queremos saber.

Schwartz

Pos entonces, al lio...

Tu lo has querido, Laura. Yo no me hago responsable del rollo ¿eh?

Os adjunto un cutre esquemita para ilustrar los comentarios.

La estructura de un coche como el nuestro muy simplificada viene a ser algo asi:

<div align="center"></div>

El choque frontal lo absorben los largueros (en el caso del EuroNCAP Frontal casi todo el larguero izquierdo -el del conductor-).

La absorción se hace en tres zonas:

La delantera absorbe los golpes a baja velocidad. Por eso el larguero tiene menos sección por delante.

Además si os fijáis en vuestro coche, los largueros tienen una especie de hendidura al principio.

Esto sirve para que el larguero se arrugue como un acordeón y haga de muelle.

Asi se absorbe mas energía (mas deformación, mas energía absorbida).

La primera sección se acaba cuando el frente del coche choca con el motor.

La segunda sección tiene mas sección, y es donde suele ir anclado el motor.

Aqui lo interesante es que se rompan los anclajes y el motor 'se caiga'.

De esta forma la segunda sección puede seguir arrugándose.

Al tener mas sección esta parte del larguero aguanta mas, y entonces se nota como la deceleración del choque sube un poco.

Cuando ya no aguanta mas, entra la última sección, que viene a ser el hueco que queda detrás del motor, hasta el muro parafuegos.

En este punto no queda mucho que arrugar, y se busca evitar por todos los medios las intrusiones en el habitáculo de piezas, y el desplazamiento del montante A hacia atrás.

Si se desplazase el montante A hacia atrás, primero se abriría la soldadura del montante al arco del parabrisas, y luego colapsaría la estructura atrapando al conductor.

Aquí se suelen usar las barras de proteccion lateral para transmitir algo de esfuerzos al montante B si ya no aguanta mas la estructura.

En el caso de la foto del ensayo, el choque no se ha completado todavía.

<div align="center"></div>

Por como está el airbag, y o diría que esta hecha a lo 80 - 90 ms del inicio del choque.

En esta foto se ve como empieza a abrirse el arco del montante A (ver la flechita).

Sin embargo por los comentarios que hay en la pagina de EuroNCAP, parece que no solo no colapsa, sino que ademas luego la puerta se abre perfectamente.

Eso es muy bueno, no solo para que te puedan sacar del coche cuando chocas, sino porque quiere decir que no se han transmitido demasiados esfuerzos al montante B (entonces la puerta se empotraría y no se podría abrir).

Según comentan hay muy poca intrusión en la zona de los pedales (otra cosa muy buena), y sólo le dan riesgo a las rodillas por una pieza metalica que han encontrado en la zona del anclaje del volante (imagino que será el accionamiento de la regulación, que no me gusta mucho donde está de cara a la seguridad).

Por lo demás el resultado del ensayo me gusta mucho, aunque me gustaría ver la película del choque entera para poder deciros algo mas.

Espero no haberos aburrido mucho.

Si es que paque me provocas, paque me provocas...

A ver si le gusta alguien este post.

C4atreros saludos,

:hiphurra:

LauraC4

Lo tenias preparado, eh?? jolines, que rapidez en cortar y pegar... jajaja

Muy interesante, y en ningun momento aburrido.

Me encanta aprender cosas nuevas referntes a mi coche, y en cuanto a seguridad, nunca esta de mas saber que vas bien protegido...

Gracias por la explicacion...