Carlinhos

Bueno, me ha dado por leer el manual de empleo del coche, tres años despues de comprarlo y en la sección de niveles aparece q el líquido de frenos se debe de cambiar a los 2 años, no especificando nada de uso extremo del coche ni nada.
Alguien se lo ha cambiado? xq yo no y en el conce no me han dicho nada en la última revisión q he pasado y con los frenos no me gustaría jugar...

Foro C4

 

hizaru

ve al taller y preguntaselo haber que te dicen... pero si los del taller no te an dicho nada esque stara bien, xq si no pronto te dicen que hay que cambiarlo para sacarnos pasta

peixedauga

A mi me lo cambiaron en la revisión de los 60.000 km sin yo decirles nada ( el coche ya pasaba de los dos años).

Fesarrari

La explicacion es bien sencilla, el liquido de frenos se debe cambiar cada dos años, yo lo hago tambien, por que sino pierde eficacia en el frenado ( o podria perderte en un frenazo de emergencia) no vale mucho el liquido del mismo y sin embargo la eficacia es como la del primer dia .... yo que tu me lo cambiaria cuando pudiera no te costara mucho y te aseguras la tranquilidad de tu vehiculo.
:rosas::rosas::rosas:

¿Para qué sirve el líquido de freno?

La "fuerza de frenado" se transmite a través de un líquido en el interior del circuito hidráulico (el líquido de freno). Al ser los líquidos no comprimibles, la fuerza se transmite de forma instantánea y sin pérdida alguna hacia las pastillas que "se aprietan" sobre el disco de freno.

Al frenar, el rozamiento de las pastillas contra los discos puede generar un aumento de la temperatura de varios cientos de grados. Cuando el freno se acciona con frecuencia, este calor se transmite inevitablemente al conjunto del circuito y deteriora el líquido de freno. A pesar de su composición, el líquido de freno absorbe la humedad que contiene el aire, lo que reduce el punto de ebullición en proporciones importantes: de 230° C a 165° C con sólo un 3% de agua.

En tal caso, al dar un frenazo, como el líquido de freno está en ebullición hay gases comprimidos mezclados en el líquido, y los frenos corren el riesgo de no responder, ya que el pedal está pisado a fondo.Por lo tanto es indispensable controlar regularmente, al menos una vez cada 2 años, el estado del líquido de freno.

Fuente: Midas

Cuando presionamos la maneta o el pedal del freno es la bomba la que provoca un efecto multiplicador de la fuerza ejercida y esto es gracias a que los l�quidos de frenos se mueven con una determinada presi�n a trav�s de los latiguillos.


Ya hemos visto que el tama�o del pist�n puede hacer variar el efecto multiplicador de esa fuerza, que los latiguillos, si son los de serie (tefl�n), en un uso intenso de los frenos, se abomban haciendo disminuir la presi�n transmitida por los l�quidos, tambi�n que el caucho o el tefl�n es poroso al vapor de agua de la �tmosfera mezcl�ndose con el l�quido de frenos y haciendo perder a �ste parte de sus propiedades, sin embargo no hemos hablado nada del l�quido de frenos y tiene su importancia porque, en definitiva, es el encargado de transmitir la presi�n en el sistema hidr�ulico de frenos teniendo que soportar alt�simas temperaturas sin evaporarse,de lo contrario, afectar�a negativamente al sistema.


Ahora bien �qu� requisitos tiene que cumplir un buen l�quido de frenos?

• Entiendo que lo primero que debe cumplir un l�quido de frenos es que sea capaz de mantener sus caracter�sticas durante el tiempo de uso.
• Tambi�n debe resistir temperaturas bajas y mantener su grado de fluidez.
• Debe tener en su composici�n sustancias que "toleren" un cierto grado de humedad procedente de la �tmosfera.
• En su f�rmula no puede haber componentes que deterioren los materiales por d�nde actuen como por ejemplo gomas.
• Pero adem�s tiene que incluir elementos que no da�en a los metales como el acero.

Esto que he comentado es precisamente lo que recogen las distintas normativas que regulan los l�quidos de frenos.

B�sicamente son las normas SAE j1703 y la FMVSS116 m�s conocida por todos como DOT.

Esta DOT define las calidades que deben tener los l�quidos de freno:

-Punto de ebullici�n de equilibrio.
-Punto humedo de ebullici�n.
-Viscosidad.
-Comprensibilidad.
-Protecci�n contra la corrosi�n.
-Compatibilidad qu�mica.

Hay b�sicamente dos tipos de l�quido de frenos: los que tienen una base de glicol y los que tienen una base de silicona. Realmente podemos utilizar uno u otro pero nunca mezclarlos.Si queremos cambiar de uno a otro es necesario limpiar con un chorro de agua el sistema antes de proceder al cambio.

DOT3

El punto de ebullici�n de equilibrio es de cerca de 200 C�, a mayores temperaturas se produce la vapozaci�n del l�quido o vapor loock.
Su punto h�medo de ebullici�n,es decir,la temperatura de ebullici�n del l�quido contando con un 3,5% de agua en �l, es de 140 C�

Es el l�quido de frenos usado en la mayor�a de los veh�culos,es el m�s barato y realmente lo puedes adquirir en cualquier sitio pero absorve el agua f�cilmente (hidrosc�pico) y esto aparte de provocar la p�rdida de las propiedades del l�quido con el subconsiguiente efecto sobre los frenos,adem�s facilita la aparici�n de la corrosi�n del sistema de frenos.


DOT4

Su punto de ebullici�n de equilibrio es de 230 C� y su punto h�medo de ebullici�n es de 155 C�.
No absorve el agua tan f�cilmente como el DOT3 y su punto de ebullici�n es m�s alto haci�ndolo m�s adecuado para un uso m�s intenso de los frenos ya que alcanzar�n una alt�sima temperatura.Esto es debido a que contiene aditivos que previenen en cierta medida los efectos del agua.
Sin embargo es m�s caro y tambi�n puede provocar la corrosi�n.

DOT5 y DOT5.1

Sus puntos de ebullici�n de equilibrio son de 260 C� y sus puntos h�medos de ebullici�n son de 180 C�.
El DOT5 no absorve el agua y no "pelar�" la pintura pero como el agua no se absorve termina en el fondo del sistema provocando la corrosi�n del calibrador.
Esto tiende a amortiguarse con los inhibidores de corrosi�n que llevan los l�quidos.

No se puede mezclar con el DOT3 ni con el DOT4,de hecho la mayor�a de los problemas que tiene el DOT5 es por mezcla inapropiada.
El DOT5.1 es un liquido de base glicol como el DOT3 y el DOT4 y tiene un alto punto de ebullici�n de equilibrio y h�medo.

El problema observado en los anteriores l�quidos de frenos(DOT3 y DOT4) es que al absorver el agua el punto de ebullici�n desciende r�pidamente. Esto reduce la seguridad de los frenos y en casos extremos provoca un FALLO TOTAL DEL FRENO. Por eso cuanto mayor es el punto h�medo de ebullici�n mayor es el margen de seguridad.
De ah� el cada vez m�s frecuente uso del DOT5.1, que se cre� despu�s de estos, y que reune alguna de las ventajas de los l�quidos basados en silicona y algunas de las ventajas de los basados en glicol.


A la hora de escoger un l�quido de frenos tenemos que ser responsables y no llevarnos lo primero que veamos o lo que es m�s normal si llevamos nuestra moto al taller decirle nosotros al mec�nico que es lo que queremos o si el nos recomienda algo por lo menos que sepamos que es lo que nos quiere vender y poner en nuestra moto.
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Evidentemente lo suyo es poner el recomendado por el fabricante de la motocicleta pero si queremos cambiarlo por otro �qu� es lo primero a tener en cuenta?

Primero y aunque parezca mentira mirad bien que el recipiente est� herm�ticamente cerrado y en segundo lugar el fabricante tiene la obligaci�n legal de indicar el nombre del producto,su nombre y domicilio,el envasador o importador,contenido neto,tipo de l�quido de frenos DOT 3,DOT 4,etc y advertencias o indicaciones de uso.

Despu�s analizar lo que he comentado de cada l�quido de frenos y elegir el m�s apropiado.En mi opini�n el DOT5.1 tiene m�s ventajas que inconvenientes.


Ahora �cada cuanto tiempo hay que cambiarlo?

En el mismo instante que notemos que la moto no frena como siempre y comprobemos que no est�n las pastillas desgastadas,que el disco no tiene ning�n defecto,que no hay ning�n problema con los latiguillos y que hay suficiente l�quido de frenos puede que el problema est� no en el nivel del l�quido de frenos sino en su calidad y es que el l�quido de frenos puede haber perdido sus propiedades como consecuencia de una absorci�n elevada de agua, en este caso es conveniente cambiarlo aunque no haya transcurrido el plazo que recomienda el fabricante de la motocicleta que suele ser de 18000km o cada dos a�os.

Lo ideal,ideal para tener un l�quido de frenos al 100% de eficacia es su cambio cada tres meses y �ojo! puede parecer exagerado pero este cambio junto con unos latiguillos de buena calidad te permiten garantizar una presi�n �ptima en el sistema de frenos y eso es lograr en tu freno la mayor fuerza para detener la moto o reducir la velocidad manteniendo el resto del sistema de frenos original.

Fuente: Los líquidos de frenos

Espero que copn esto se te aclare la duda.

JuaN_Kdy

jejeje no veas fesa... te las pegao ija..... ajajajaja buena explicación wapa...jejej besitos!!

...::: JuaN_Kdy :::...

Fesarrari

Asias Wapo , ya sabes que lo mio es informar y resolver dudas jejeje besicoss

:besoamor::besoamor: :rosas::rosas::rosas:

JuaN_Kdy

q arte tienes ija... eso es weno .... que ivas para periodista y te kedaste por el camino no?? ajajaja besitos!!!

...::: JuaN_Kdy :::...

Carlinhos

hablaré el lunes con los del conce xq yo acabo de pasar la revisión de los 60000kms y no lo han cambiado, igual se les ha pasado o como dice hizaru aun lo tengo bien.

P.D: Gracias x la explicación tan detallada fesa.

Fesarrari

La verdad es que siempre me ha llamado la atencion ... sino fuera por que hay que estudiar un rato largo igual hasta me animaba por que me mola , jejeje besicos !!!

CArlinhosrn no me las des, si has aprendido algo y te ha sido de utilidad ya es un triunfo e importante !!!

:rosas::rosas::rosas: