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Geometrías

ESTABILIDAD DE VEHICULOS
GEOMETRIAS Y REGLAJES
La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo Sport o Competición. El comportamiento de un vehículo deberá ser lo más neutro posible (deslizamiento al limite de adherencia igual en las cuatro ruedas) pero debido a diferentes causas, el mismo puede tener dos tipos de comportamiento: Subvirador o Sobrevirador.

• A.- SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro ", tendencia a salirse de la tangente de la curva la parte delantera del vehículo.
• B.- SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de atrás", tendencia a salirse de la tangente de la curva la parte trasera del vehículo.

Seguidamente indicaremos las causas mas frecuentes de incidencia del vehículo en dichos comportamientos.
CAUSAS DE SUBVIRAJE

• 1.- Barra estabilizadora delantera dura (en comparación con la trasera)
• 2.- Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación con la delantera)
• 3.- Resortes delanteros muy duros.
• 4.- Resortes traseros muy blandos.
• 5.- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en comparación con la trasera)
• 6.- Amortiguación trasera muy floja en tarados (en comparación con la delantera)
• 7.- Carga aerodinámica muy floja delante (acusado en curvas rápidas ,donde la carga aerodinámica es importante)
• 8.- Carga aerodinámica muy importante atrás (acusado en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante)
• 9.- Altura de chasis muy alta delante.
• 10.- Altura de chasis muy baja atrás.
• 11.- Caída del tren delantero positiva o poco negativa.
• 12.- Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado incorrecta.
• 13.- Incorrecta alineación del tren delantero.
• 14.- Incorrecta alineación del tren trasero.

CAUSAS DE SOBREVIRAJE

• 1.- Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en una mala tracción en curvas lentas)
• 2.- Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros)
• 3.- Amortiguación trasera fuerte en tarados.
• 4.- Amortiguación delantera floja en tarados.
• 5.- Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante delante.
• 6.- Altura de chasis trasera muy grande (en comparación con la delantera)
• 7.- Caída positiva en el tren trasero o poco negativa.
• 8.- Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta.
• 9.- Incorrecta alineación del tren trasero.

PASO DE SUBVIRAJE A SOBREVIRAJE DE FORMA BRUSCA

• 1.- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados.
• 2.- Exceso de avance en el tren delantero.
• 3.- Holgura en las rotulas que intervienen en la suspensión o dirección.
• 4.- Topes de suspensión trasera con demasiada goma.

CAMBIO DE COMPORTAMIENTO SEGÚN SEA CURVA A DERECHAS O IZQUIERDAS

• 1.- Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas)
• 2.- Rigidez de chasis defectuosa.
• 3.- Amortiguación en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro.

COMPORTAMIENTO INESTABLE EN LÍNEA RECTA Y EN LAS FRENADAS

• 1.- Cargas desiguales en las ruedas (mal reparto de pesos por rueda)
• 2.- Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto a la altura de chasis.
• 3.- Barras estabilizadoras bajo tensión.
• 4.- Desigual presión en los neumáticos.
• 5.- Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda.
• 6.- Rigidez de chasis defectuosa.

OPTIMAS CONDICIONES DE RODAJE DE NEUMATICO:
La diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá no ser mayor de 10º.
ANOMALIAS:

• 1.- CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas") La goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.
• 2.- POCA CAIDA NEGATIVA La goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.
• 3.- CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas") La temperatura interior es mayor que la exterior.
• 4.- CAIDA NEGATIVA EXCESIVA La temperatura interior es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada.

* CONVERGENCIA POSITIVA O NEGATIVA (divergencia):

• 1.- Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje.
• 2.- Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje.
• 3.- La convergencia positiva o la negativa son directamente proporcionales a los reglajes de caída:
  • - mayor caída negativa, mayor convergencia negativa.
  • - menor caída negativa o caída positiva, mayor convergencia positiva.

* AVANCES DE PIVOTE.

• 1.- AUMENTO DE AVANCE:
  • Ventajas:- mejora de estabilidad en zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad en las trazadas.
  • Inconvenientes:- mayor facilidad para perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado,endureciendose el giro de la dirección.
• 2.- DISMINUCION DE AVANCE:
  • Ventajas:- ganancia proporcional de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la dirección.
  • Inconvenientes:- sensación de inseguridad en trazadas rápidas.

*CAIDAS:

• CAIDA NEGATIVA ("rueda abierta por la parte inferior")
  La caída negativa siempre se aplica en vehículos sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º y 4º. dependiendo de la necesidad.

*AUMENTO DE CAIDA NEGATIVA:

• Ventajas:
  • - mayor estabilidad en apoyos largos y pronunciados.
  • - mayor velocidad en las zonas rectas.
• Inconvenientes:
  • - menor capacidad de frenada.
  • - menor estabilidad en zonas lentas y de poco apoyo.

Amortiguación

La función de los amortiguadores es controlar los movimientos oscilatorios de la suspensión y del chasis originados por la compresión de los muelles al atravesar las imperfecciones del pavimento.
TIPOS DE AMORTIGUADORES USUALES:

• A- Hidraúlicos fijos
• B- Hidraúlicos regulables
• C- de gas fijos
• D- de gas regulables
• E- de gas regulables con botella exterior

• A- Hidráulicos fijos: son los más usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de origen)
  • - Ventajas: son baratos
  • - Inconvenientes: duración limitada y pérdida acusada de eficacia con trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura .
  • - Uso deportivo: poco utilizado, en alguna ocasión se aplicaba en copas monomarca de circuito ( tipo Iniciación)
  • B- Hidráulicos regulables: típico amortiguador hidraúlico deportivo de tarados variables, fácilmente reparables y transformables, variando válvulas.
  • - Ventajas: buena relación precio-prestaciones.
  • - Inconvenientes: pierden eficacia progresivamente por temperatura de trabajo.
  • - Uso deportivo: usuales en utilización deportiva o calle. Hace algunos años se usaban en competición, ahora han quedado relativamente obsoletos.
  • - Marcas usuales: Koni standart, Selex sport.
  • C- de gas fijos: típico amortiguador de botella invertida (monotubo ), muy resistente a golpes y de alta duración y muy buena eficacia.
  • - Ventajas: alta resistencia a pérdida de eficacia por temperatura. Buena relación precio-duración-eficacia. Muy bueno para conducción deportiva o calle.
  • - Inconvenientes: precio medio-alto.
  • - Uso deportivo: se ha impuesto actualmente sobre los hidraulicos, se utiliza en formulas profesionales y promocionales, en los vehículos gr. n. de rallyes-montaña y en las actuales copas monomarca de circuito.
  • - Marcas usuales: Bilstein, Rolling, de Carbon, etc.
  D y E - de gas regulables: amortiguador monotubo, con o sin botella exterior , con posibilidad de variación de tarados. Amortiguador de alta tecnología, con precio alto pero proporcional a su eficacia. Es el amortiguador usado en los gr. a., kit car y gr. n. de altas prestaciones.
  • - Marcas usuales: Proflex, Spax, Leda, etc.
  • - La marca KONI comercializa un modelo de Amortiguadorde gas regulable de bajo costo, aunque no de botella invertida y generalmente utilizable en conducción deportiva de calle y regulable facilmente por el usuario. CONSEJOS PARA EL MONTAJE DE AMORTIGUADORES PARA CONDUCCION DEPORTIVA:
    
    1.- Montar siempre los amortiguadores por parejas.
    2.- A ser posible montar todos los amortiguadores de la misma marca y tipo.
    3.- Es muy recomendable el acompañar a los amortiguadores de unos muelles o barras de torsión mas cortos y resistentes.
    4.- Verificar los componentes de la suspensión, rotulas, silenblocs, rodamien- tos de copelas, copelas , etc.
    5.- Realizar después del montaje , una medición completa de cotas y alineación de dirección.
    6.- Si se varían los tarados de los amortiguadores, realizarlos muy escrúpulo- sementé, para que sean iguales en los amortiguadores del mismo tren rodante.

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