CORSO

Llevo unos días leyendo post sobre, potenciaciones, sobrealimentaciones de turbo, etc, etc…

Y me hago una pregunta, si nuestros coches, salen de serie con unas especificaciones, las cuales doy por echo que son su rendimiento máximo, (sería estúpido vender un coche “capado”), el hecho de modificar el motor, no hará que el susodicho sufra más, no estaremos haciendo que nuestro coche de más de para lo que está preparado???

Entiendo que las marcas destinan muchos millones en desarrollar los motores, como para que saquen al mercado motores que por 60 euros ganen 20 caballos, si esto no entraña ningún problema, porque no lo hacen ellos directamente, y venden por 18 mil euros un coche de 130 caballos en vez de uno de 110…

En fin, que yo de mecánica no tengo ni idea, y puede que mi comentario sea estúpido, pero es algo que me ronda por la cabeza y quería comentar…

Foro C4

 

McGiverGim

Yo no entiendo de coches, pero imagino que sera como el overclocking en ordenadores. Todos los ordenadores estan diseñados para dar mas potencia de la "oficial", pero los vendedores se curan en salud dejandolo en margenes suficientes.

Yo mi ordenador no tengo problema en acelerarlo, entiendo de ordenadores, me encargo de refrigerarlo bien, y en caso de problemas, no me ha costado 3 kilos, jejeje.

Un saludo!

pumuky-vagspeed

Te voy a explicar pòrque, yo estuve en tu situación y me informe y busque. Los vehiculos vienen capados por tema comercial, hoy en dia el estado como bien sabes nos cobra por potencia, que ocurre que si tu el modelo que estas diseñando le sacas lo que puede rendir, lo venderas menos ya que la gente se asustara ,por consumos, impuestos,mantenimiento. Y te puede parecer una tonteria pero es asi.

Existe, en los motores diesel tb ocurre el tema de contaminacion y consumos, que ocurre los capan tanto para ser los mejores en contaminacion y sacar mejores consumos.

Existe potenciación tipo calle, que es la que digamos ese motor deberia de tener, y luego ya la preparacion para correr mas a o fondo, que no se trata de una simple repro, ya que los motores se fabrican y diseñan para un trabajo especifico, el cual luego el fabricante lo gestiona con una centralita que la abre o la cierra segun su gusto.

Renecitoo

Overcloking, jeee cuantos micros jodidos por hacer eso, en los coches opino que es algo similar, los ingenieros no son tontos, si lo sacan con esa potencia es por algo, vamos yo nunca reprogramaría mi coche, es una opinión. Y lo que dices pumuky-vagspeed de que es por el tema de contaminación e impuestos pues no me parece muy convincente, pq entonces ala todos los coches con 60 cv que son suficientes y así todos a gusto.

RioJerte

Yo, por si acaso paso de todos estos temas de potenciación, vagspeed y demás cosas, q seguro q van muy bien, pero de las cuales yo no me fio...
Me quedo con mi HDI 110 tal cual, y si hubiera querido mas potencia pues me hubiese comprado el HDI 138....

pumuky-vagspeed

Cierto pero hay gente que le gusta correr y pisarle, y encima no quiere gastarse, si no sconocemos algun dia te llevare pruebas de ello, ya que dispongo de elals de cuando me informe.

pumuky-vagspeed

Apoyo tu idea, pero no venderiamos un producto con garantia , sabiendo que se va a romper.

RioJerte

No, si no digo q se vaya a romper, solo digo q prefiero mi coche como está y q no necesito mas, aunq respeto q haya gente q qiera mas para su coche

josocjo

Llevo mucho años diseñando maquinaria para la industria y es muy normal limitar prestaciones por debajo de las capacidades para asegurar una mayor fiabilidad. Si le reduces esta limitación, la máquina puede trabajar correctamente pero las posibilidades de fallos aumentan aunque puede que estos no se produzcan, todo dependerá de muchos factores que intervienen en la fabricación y posterior montaje de las piezas.

Estoy convencido que los fabricantes capan sus motores para asegurar una mayor fiabilidad y aunque reduciendo este capado las incidencias sean mínimas, la posibilidad de que aparezcan aumentan

Con mi experiencia en el diseño y seguimiento de la vida de las máquinas yo lo dejo como está y si hubiera querido más potencia pues lo habría pedido con mayor motor.

yosupijo

yo apoyo a josojco el bloque del motor puede aguantar bastante mas de lo que pone pero la consecuencia directa es que ese motor dejara de funcionar muchos km antes (se le acorta la vida) y tambien corremos el riesgo de tener averias mucho antes de lo que ellos prevee para ese motor. Si se hace de todas maneras siempre hacerlo con casas muy especializadas, cambiar el aceite antes refrigerar mas el motor bien sean filtros como forzar la entrada al habitaculo del mismo, ademas de hacer un usao correcto de el (no hacer el animal hasta que tenga su temperatura), tambien el escape no esta de mas cambiarlo y los colectores para que saquen mejor los gases de su interior lo cual alivia la temperatura del mismo y mejora la combustion, que no se me olvide que si es turbo trambien se le puede anular la entrada al turbo de los gases para que sea lo mas limpia posible y hay muchas mas piezas que se deberian mejorar en la mecanica general para el aguante de la potencia(que no sufra el coche ) transmision amortiguadores.Os lo digo en serio no entiendo mucho de coches (lo necesario por aficicion) pero tuve uno tuneado y si se hacen las cosas se hacen bien si no gastate las pelas en el vts y ya esta.

Lo siento por el rollo xdddddddddddddddddddddddddddddd

J-g

En un coche sin turbo que le cambies el mapeado de la centralita sin aumentar revoluciones para dar mas bajos pues no tiene ningun problema, los fabricantes suelen configurar los coches para dar la mayor comodidad posible.

El problema viene cuando habalmos del turbo, quien no ha oido algun volskwagen o seat con problemas en el turbo, al aumentar la potencia aumentamos las fuerzas sobre cigueñal, viela, catalizador etc.., aunque hoy en dia no suelen romperse por ahi el desgaste del coche es mayor y los problemas los veremos a partir de los 200 mil km, y si se hara evidente muy rapido en el turbo, que es la parte que mas estrujan para dar esos aumentos de potencia.
Tambien suelen haber problemas en el encendido , falsas explosiones y algun que otro pisado de valvulas.
Pero es como todo si potenciamos un motor le ponemos un aceite mejor (0-30), siempre esperamos a que el coche este caliente para estrujarlo, y si es turboalimentado despues de estrujarlo lo dejamos un par de minutos para que se refrigere el turbo, pues por norma general no habra problemas, eso si las probabilidades de que se joda algo son mayores.

Tonda

yo ya lo tenog decidido, a mi coche le voy a montar un kit de admision directa (me falta por decidir k modelo es el k mas "chicha" le saka.......250€ aprox..) y despues una reprogramacion de centralita (espero k sobre unos 350-400€ ) y con todo eso unikamente espero mjorar el par y recuperaciones..


esta es una opcion:

http://www.racingmania.net/racing/filtros_green.htm

J-g

[quote=Tonda]yo ya lo tenog decidido, a mi coche le voy a montar un kit de admision directa (me falta por decidir k modelo es el k mas "chicha" le saka.......250€ aprox..) y despues una reprogramacion de centralita (espero k sobre unos 350-400€ ) y con todo eso unikamente espero mjorar el par y recuperaciones..


esta es una opcion:

http://www.racingmania.net/racing/filtros_green.htm Yo te aconsejaria que les comentaras que has tocado el filtro a los del mapeado de la centralita, ya que no es lo mismo el filtro de serie que seguro sera de papel que uno directo, ademas vigila con el agua.
Te suelto el rollo porque a mi me ha pasado con el quad, le he tenido que poner una bolsa que hay para las motos de nieve para que no chupe agua por el fistro, ademas de cambiar las agujas del carburador para dar mas paso de gasolina.
Y en cuanto a los filtros K&N lo mejor del mercado en cuanto a flujo de aire y durabilidad, garantizados durante la vida del coche.
Lo que no he mirado es si hay ya para el c4.

pumuky-vagspeed

[quote=Tonda]yo ya lo tenog decidido, a mi coche le voy a montar un kit de admision directa (me falta por decidir k modelo es el k mas "chicha" le saka.......250€ aprox..) y despues una reprogramacion de centralita (espero k sobre unos 350-400€ ) y con todo eso unikamente espero mjorar el par y recuperaciones..


esta es una opcion:

http://www.racingmania.net/racing/filtros_green.htm Te aconsejare un pco en tu preparación, un kit de admision directa, el mejor que le puedes poner es un BMC, te lo aseguro, pero el filtro mas que bajos y medios, ganaras mucho en altas vueltas, y el truco del filtro es su colocacion que coja bien aire frio del exterior.

Luego una reprogramación , puedes elegir el preparador que mas te guste,(sabes que puedes contar con nosotros) dependiendo de como sea la repro podras ganar a un regimen o en otro.

Solo decirte que no vas mal encaminado con loq ue quieres hacer, te recomiendo poner un supresor al catalizador.