olobop

Buenas

Ya casi llevo 1000 kilometros y no dejo de observar el coche para ver que le veo o como reacciona.

Mis primeras impresiones:

Pedal del embrague muy duro= Yo no lo habia notado, tal vez el mes que estube sin coche entre el Xsara y el C4 me hizo olvidar el tacto de mi embrague, pero ayer probe el coche de Ermula, un 1.6 Gasolina, y el embrague era mantequilla con respecto a mi 1.6 Diesel.

He visto este foro por lo que mi duda esta resuelta:

http://74.200.79.9/foroc4/showthread...arcar=embrague

Supongo que a todos los Diesel les ocurrira parecido ¿verdad?

Otra cosa que he notado es que cuando reduzco de 3ª a 2ª para entrar en una rotonda -p. ejemplo- al soltar el embrague el coche se acelara y da un tiron ¿os pasa esto?

Las revoluciones, alguien le ha pasado de 3000, a esas vueltas voy sobrado a 130 para ir en una marcha normal no hace falta subirle mucho. ¿Equivalen mis 3000 vueltas a unas 3000 vueltas en gasolina? me refiero al castigo que se le puede dar al motor.

Logicamente al cambiar de Gasolina a Diesel el motor es distinto y hay partes que no se para valen, os voy a poner unas fotillos y si alguien lo sabe me puede decir para que vale cada cosa ¿ok?

Esto es en los bajos, bajo el asiento del copiloto ¿que es?

[img]../../img49.imageshack.us/img49/9024/a3gn.jpg[/img]

Esto es como un radiador adicional ¿para que vale?

[img]../../img301.imageshack.us/img301/3749/b3jq.jpg[/img]

Es por lo que el paragolpes es distinto entre un Gasolina y un Diesel... Esta parte no ve en un Gasolina, de hecho no la tiene...

[img]../../img49.imageshack.us/img49/3876/c8cx.jpg[/img]

Y por ultimo... ¿para que vale este tubito que no llega a ninguna parte?

[img]../../img49.imageshack.us/img49/2923/d5kg.jpg[/img]

Un saludo y perdon el tocho

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

Foro C4

 

josocjo

Las revoluciones del diesel y del gasolina no tienen nada que ver. Piensa que un gasolina tiene el corte sobre las 6000rpm mientras que le diesel creo que va por las 4000 de forma que un gasolina a 3000rpm va más bien muerto y un diesel ya va bastante alegre.

El tubito de la última foto creo que es el desague del climatizador

Cuando hablas del paragolpes, por la foto creo que te refieres a la rejilla. La diferencia es según modelo no motorización

A disfrutar del coche!!!

Javierinchi

El tubito es de sobrante (como dice avefenixbis, normal en la mayoria de los coches),
la segunda foto es el intercooler, es para refrigerar el aire del turbo, por eso no lo tiene el de gasofa, no turbo=no intercooler.
En la tercera no se si te refieres al intercooler o a las curvas de la rejilla, si es a las curvas es por el modelo de coxe ( esa la llevan VTR+ VTS, .......)
Lo de debajo del coxe, pos nose, ni me habia fijao.
Sal-U2

olobop

Gracias por las respuestas

¿Entiendo que ir a unas 3000 es ir "castigando" de forma leve al HDi? ¿O esas son sus revoluciones buenas?

Suponia que era algun tipo de refrigeración para el turbo.

Os comento que Ermula -otro forero- tiene un VTR como el mio pero de gasolina, el paragolpes es el mismo salvo esa parte que os enseño -esas rejillas- , que en el nuestro esta abierto -para ese refrigerador- y en el gasolina como en esa parte no hay nada esta cerrado.


[img]../../img98.imageshack.us/img98/3018/c8cx0sn.jpg[/img]

¿No sabeis nada de esa parrillita de asar chuletas que llevamos debajo del asiento del copiloto?

Un saludo

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

komoloko

En cuanto a las revoluciones por aora no lo pases de 3000 rpm hasta q el motor se valla soltando pero mas adelante ya puedes darle mas vidilla...un motor diesel no es para andar apurando marchas todo el dia asi q si d vez en cuando lo llevas hasta las 4000 rpm o incluso mas no va a pasar nada (cuando hayas acabao el rodaje) pero no es cuestion de ir todo el dia asi.Un buen régimen de giro a mantener en un diesel es en torno alas 3000 rpm pero no pasa nada si le das un poco mas (3500) pero mas d eso para hacer recorridos largos no seria demasiado bueno pa el motor.
Digamos q las 3000 rpm del diesel son unas 4000-4250 en un gasolina en lo q se refiere a rpm con respecto al régimen maximo de giro.Osea q trankilo y no t preocupes por las revoluciones

pe0

lo perfecto para que el coche, al menos el 1.6 hdi, tire bien es llevarlo hasta las 4000 rpm y cambiar.
En este punto es cuando adquiere el punto de máxima potencia por marcha. El corte esta bastante más ariba.

hasta los 3000 km yo no lo llevaria mucho mas de las 3200 rpm

Javi_Indy

Eso que has dicho, para el gasolina lo veo bien, pero me parece que para el HDI es mucha tela. ¿Estás seguro de que estabas hablando de un HDI?

olobop

No se muy bien, hablo desde mi poco experiencia, pero no creo que haya que llevarlo hasta 4000, o yo ahora lo llevo "aplatanao" o no creo que lo necesites revolucionar tanto para salir normal de un semaforo, e ir tranquilo.

Estoy tan confuso que no se si lo llevo bien o mal.

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

ekaina99

Para una conducción normal es suficiente con ir entre 2500 y 3000 rpm. Incluso se puede ir a menos rpm sin problemas. Lo que dice pe0 de las 4000 rpm es para sacarle todo el partido al coche. A 4000 rpm es cuando nuestro c4 saca todo lo que tiene dentro. Y eso es solo cuando el coche ya esta caliente.
Para una conducción económica recomiendan ir entre 1500 y 2500 rpm en los vehículos diesel. Pero a menos de 1800 rpm nuestro coche se queda un poco ahogado.

Peugeot 205 1.3 SR 5P Marrón (2ª mano) del 20/07/2001 al 30/05/2005
C4 1.6 HDI 110 CV Premier 5P Gris Fer nacarado + miniantena desde 01/06/2005

¡Aupa Osasuna!

Javi_Indy

Es que 4000 rpm estás casi en el máximo de lo que puedes llevar el HDI, es como si le recomiendas a un 1.6i que lo lleve a 6000 RPM en rodaje, me parece mucha tela. A mi me gustan los rodajes alegres, pero no tanto.

De hecho, el HDI empieza a dar sus mejores prestaciones mucho antes que el gasolina, es decir, el gasolina si lo tienes que poner por encima de 4000 ó incluso de 5000 para sacarle el jugo, en cambio el HDI te va respondiendo desde mucho antes de las 4000, incluso de las 3000 como motor diesel que es.

olobop

Estoy con vosotros que se puede ir entre 1500 y 2000 pero si se le nota ahogado, y yo acostumbrado a un gasolina me parecen muy pocas vueltas, pero es cierto que el coche va, y acaba tirando una vez que superas las 2000.

Por lo que veo tenemos muy poco margen para jugar con las rpm entre 2000 y 3500 aproximadamente para no castigar al coche y que vaya bien.

Gracias a todos, estoy aprendiendo mucho en este foro.

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

sixote

Ati te pasa como ami vienes de un gasolina y estas acostumbrado a llevarlo alto de vueltas, ami me pasaba al principio ahora ya nada me e acostumbrado y voy mas tranki, aunque no significa nada para ke le pegue un apreton de vez en cuando

tooexclusive

Vamos a ver.La parrillita que esta en el suelo del coche es un enfriador del retorno de gas-oil.Para que vale,pues hay que leer otra vez lo que es la pieza jeje.Mas que nada esta para que cuando el combustible que retorna del motor al deposito no este recalentao cuando vuelve otra vez del deposito al motor.Los calores no son buenos nunca,hay que "ventilarse" en cuanto se pueda

elvix

Exacto... hay un buen margen de maniobra. Incluso puedes estirarlo un poquito hacia arriba o hacia abajo.

A 4000 todavía tienes otras 1000 rpm para que se ponga rojo :-)

olobop

Gracias por resolverme la duda

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

ermula

Lo de la parrila de los bajos es lo que yo te decia olobop ! .... aunque es cierto que no con toda seguridad je je je !!!!

tooexclusive

De nada olobop,para eso estamos,ante cualquier otra duda con tu maquina ya sabes,pregunta que seguro que entre todos te la resolvemos

Somi.

Coño! se me paso este post, creo que ya esta todo contestado...

La primera foto es el radiador del retorno del gasoil, lo que desprecia lo devuelve al deposito, pero al haber estado sometido a altas presiones la temperatura es alta, con este circuito se consigue expansionar los gases, enfriarlo, y devolver el gasoil competamente a su estado liquido y a una temperatura idonea.

La segunda foto es el intercooler, intercambiador aire aire, tb sirve como en el caso anterior para refrigerar, en este caso el aire de la admisión, el aire frio ocupa menos volumen que el aire caliente, y es mas rico en oxigeno, el turbo mete aire a presión y al estar tan caliente y rozar tanto el aire se calienta, con el intercooler conseguimos enfriarlo,lo cierto es que se gana mucho en prestaciones con un simple radiador.

La tercera foto no es del todo cierto, los 1.6 de gasolina tienen una tapa y no se ve esa parte, pero por ejemplo el 2.0 de gasolina tb la tiene avierta, lo curioso es que el HDI de 92Cv tiene el intercooler justo en el lado contrario ;)

Ese tubito creo que es el de la purga del agua del gasoil, viene del filtro, y sirve para que de vez en cuando aflojes el tornillo, vacies un poco de gasoil y con ello el agua que pueda tener, recordemos que el agua es menos densa que el gasoil, esta se deposita en la superficie del mismo, al abrir la purga quitamos el agua que pueda haber acumulado el filtro, el tubo esta para que no se ensucie nada al realizar dicha operación.

Tb podria ser el tubo de los condensados del compresor del aire acondicionado, pero creo que ese esta por la parte trasera del motor :)

Salu2!

jilar

Ahora que leo esto recuerdo que en su día algo de esto leí en el manual, pero estoy en que era respecto al clima, que había una manguerita que de vez en cuando echaría (ella sola, sin nuestra acción) agua por ella, de la condensación del clima y eso.
Pero lo que me llama la atención es que Somi habla de que "debemos nosotros aflojar un tornillito" para purgar agua del gasoil... ¿con qué frecuencia? yo hago mucha ciudad y recorridos muy cortos, que no le da tiempo a calentarse... me vais a tener que poner al día en esto... y allá voy a leerme el manual otra vez.

olobop

Eso de la purga del agua del gasoil si lo he leido en el manual, pero creo que la regularidad con la que se debe hacer es mucha... en la pagina 109 del manual viene que cada vez que se vacie de aceite el motor hay que purgar, ademas viene una foto y el purgador no esta en esa zona... yo creo que es la salida del agua producida por la condensacion del climatizador.

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

Somi.

Si es el tubito del climatizador olvidaros, solo sirve para evacuar el agua de los condensados y nosotros no tenemos acción sobre él.

Si es el del filtro del gasoil tampoco nos tenemos que preocupar, antiguamente venia mucha agua en el gasoil, y era necesario una purga cada 10.000km o así, hoy en dia los gasoil estan muy filtrados y bien trabajados, por lo que es raro que se acumule agua, de todas formas, como cada 20.000 km sustituireis el filtro, al cambiarlo tb estareis purgando el agua ;)

jilar

ah... bueno, pues la frecuencia es realmente escasa, casi nula, ya en la revisión lo hará el taller,... una preocupación menos, gracias Somi, que ni tengo tiempo para ver el manual

olobop

Buenas

He editado el titulo para adecuar un poco mas el post a lo que se ha estado hablando en el. Espero haber actuado correctamente.

Un saludo

Citroen C4 1.6 HDi VTR +

nh4

muy interesante post ire poniendo yo tb algunas fotos que os veo puestos en el tema y yo cada vez que abro el capo me pierdo de curiosidad un saludo

csm4981