Originalmente publicado por Epsylom

Entonces Somi si lo paso de 3500 r.p.m. no hay problemas aunque lleve poco Km?? no me gustaria jod*rlo por pisarle .

Saludos y gracias.

Originalmente publicado por Epsylom

Schwartz nada de rollo tiu, muy buena la explicacion, lo cual me da a entender que, no le de mucha zapatilla aun cuando este el coche a su temperatura y lo lleve a una relacion de revoluciones normales, unas 3000 mas o menos.

Saludos.

Originalmente publicado por RAE

tribología.
(De tribo- y -logía).
1. f. Técnica que estudia el rozamiento entre los cuerpos sólidos, con el fin de producir mejor deslizamiento y menor desgaste de ellos.

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Originalmente publicado por Schwartz

Hola a todos.

Lo del rodaje, y no apretar el motor hace referencia al periodo de adaptación que tiene que sufrir el motor, desde nuevo, a su régimen de funcionamiento normal.

Creo recordar que ahora los motores salen 'prerrodados' de fábrica, pero siempre resulta beneficioso realizar un rodaje cuidadoso.

Amigo Somi, ahi va una disertación técnica de las que te gustan.

La prueba de forzar al máximo a los coches de tu empresa probablemente no haya producido daños apreciables 'a simple vista', sin embargo es posible que hayas generado un pequeños 'agujeros', 'poros', o como quieras llamarlos en la pared de los cilindros.

Estos defectos de rodamiento sólo se manifiestan en el periodo de vejez del motor (que es cuando crecen y se hacen apreciables). El motor probablemente perderá compresión, gastará mas aceite, y consumirá mas bastante antes que si se hubiese rodado bien.

Totalmente de acuerdo contigo, por eso dije que no lo hiciera, pq acortaria la vida del motor, pero estamos hablando de extremos, jejeje

También es probable que al máximo, el motor de algo menos de potencia que si hubiese sido rodado cuidadosamente.

Esto ya es algo mas variable, esta comprobado que los motores acostumbrados a recibir cera tienen mejores rendimientos que los que estan amuermados, pero la fiabilidad del motor sera claramente favorable en el segundo caso ;)

Estos defectos se ven con un aparato que se llama rugosímetro. Este chisme hace un dibujo 'ampliado' de las rugosidades de las paredes de los cilindros.

Coñe, yo siempre le llamé reloj comparador :) Ahora con las nuevas tecnologias ya he visto los que hacen graficos, pero no deja de ser un comparador nu?

Un motor bien rodado muestra rugosidades mas o menos homogeneas, y uno rodado como comentas tu, suele mostrar una especie 'valles y montañas' en el gráfico ( en algunos casos 'Cañones y Everest').

Esta claro que si maltratas un motor a la larga salen los males, pero de todas formas, si has utilizado el rugosimetro te habras dado cuenta de que todos los cilindros terminan ovalados a la inversa algo así: ( ) esto es pq por cada vez que llega a uno de los extremos pasa dos veces por el centro.

La especialidad que estudia esto se llama Tribología (vaya palabro ¿no?).

Para serte sincero es la primera vez que la oigo, mis conocimientos son algo mas humildes :)

Los 'agujeros' se producen porque el 'lijado' del motor que se hace durante el rodaje, y que elimina los fallos en el acabado superficial de los cilindros, si se lleva a cabo violentamente (con acelerones o subiendo mucho de vueltas), al 'enganchar' los segmentos del pistón una rebaba de la pared del cilindro, en lugar de seccionar la rugosidad por cizallamiento, se produce un 'tirón' y arranca parte de la base de la 'arruga', creando un 'hoyito'.

Exacto, mejor explicado imposible, por eso siempre he mantenido que nada de estirones bruscos, siempre dejando lanzar el motor progresivamente, supongo que no hace falta decir que el motor tiene que estar a su temperatura idonea de funcionamiento, puesto que el tema de dilataciones de los diferentes materiales es algo muy a tener en cuenta, los bloques cromados, el aro superior de fuego, templado, para soportar grandes temperaturas y menos rozamientos, el aro intermedio o de rozamiento, el que soportara la compresión y probocara el desgaste, los rozamientos y los hoyitos, y por ultimo el aro inferior o de engrase, que su unica función es la de recojer el aceite del carte y distribuirlo a lo largo de la camisa cromada del cilindro. Cada uno de estos componentes, dejandome vielas, cigüeñal, casquillos, valvulas, etc... estan hechos de materiales diferentes, con durezas diferentes y por ello dilataciones diferentes, algo muy importante a la hora de exigir prestaciones a un motor.

A ver si os he aportado algo de utilidad, o sólo ha sido rollo.

Pos si lo tuyo a sido un rollo, con el mio ya son dos rollos jejeje, aunque a mi me encanta leerte y aprender :)