mcoy

a mi me sucede lo mismo q a carrex a 2000 vueltas q va a 120 creo consume mas q si le mentengo en 5. mas de ahi ya si se suve el ordenador jejejejejej

Foro C4

 

RALF-VTS

Viendo los consumos ke poneis, veo ke mi Ralfito no traga mucho, para lo ke le piso, me saca una media de 7,2-7,4 a los 100, hago bastante ciudad entre semana, y los findes salidas para ver mundo, eso si cuando pillo carretera en un viajecito un poco largo, los consumos bajan a unos 6,7-7.
Tambien os digo ke cuando le doy cera sin comteplaciones, el consumo nunca me a pasado de 8-8,2 yo estoy encantado me parecen unos consumos muy contenidos, mirando el tipo de conduccion ke tengo ke es rapida-deportiva.

CaRReX

A mi me sube mucho la media cuando pillo la A7 para ir del pueblo a Sagunto, donde vivía antes. Si coges este tramo de 3 carriles sobre las 4 de la mañana, no hay ni dios, y vas sólo por la carretera... A pie tabla hace 14 litros en 6ª y unos 16 en 5ª, y ahí se nota.
Hablo del coche a tope.
Penita: Me han puesto un radar a mitad del recorrido... :'(
Alegria: Algún amante de lo ajeno se lo ha llevao a casa!!!!! jajajaja

C4 VTS - HDI 138 CV

deltabox

Bueno, hace tiempo que no posteaba, el mio con mas o menos 7000km totales una media total de 6,7... mimandolo y comprobando bastante el consumo instantaneo. creo que muy bien.

:increible: Tener un c4 no es solo tener un coche, es tener un poquito mas de felicidad....

FrenOpaTikO

Pos a mi no me pasa eso CaRReX. Ahora lo llevo cambiando a 2000 porque antes lo llevaba a 3000 como mi antiguo vectra DTi y me hacia medias de 8.5-8.6l/100. También es cierto que ahora lleva más km y a lo mejor ha bajado algo el consumo, así que volveré a mi antiguo estilo de conducción para probar

C4 coupé VTS 2.0 HDi 138CV Negro Obsidien
+ alerón
+ 2 neones interiores
+ radioCD MP3
+ altavoces traseros 2 vías Pioneer
+ miniantena C8

xicoteleco

una cosita, para los q decis q os consume muxo y habeis probado d todo, yo al principio tmb cambiando a 2500 o 2700 m hacia consumos d 8l y algo incluso a veces 9 y s lo comente al del taller, yo le dije todo convencido... "si, cambio a pocas revoluciones y le piso para q llegue a ellas nseguida, asi, sta menos tiempo en la zona d altas revoluciones" convencido de q cuando xupa mas s stando en altas revoluciones, entonces cuanto menos tiempo stemos en ese rango, menos podra consumir, y m dijo q ahi staba el problema, x eso m consumia tanto, xq consumen menos stando a altas revolucioens xo subiendo poco a poco, q subiendolas d golpe, x el tema del turbo, la inyeccion y eso, y lo comprobe y efectivamente cambiando a 2500 2700 subiendo muy calmado, el consumo m bajo a los 7l y algo, y ahora hago exactameent elo mismom xo cambiando a 2000 o incluso 1800 segun, como lei en algun articulo q hay por ahi d conduccion economico, y la verdad sq s nota, consigues consumos entre 6.5 y 6.9, eso si, no disfrutas muxo del motor q llevas... xo weno, pa eso sta el finde semana, jeje cuando lo necesito pa desplazarme procupro q consuma lo menos posible, cuando lo utilizo en mi tiempo d ocio, pos segun m de, sigo economico, o le saco todos los ponis y m consume entre 8.5 y 9l

Reinzidente

Pues yo por ciudad el consumo se me va a 10 o incluso a 11. Ahora eso de cambiarlo a 1.800 es una salvajada! te cargas el motor x las vibraciones. Y cuando ya esta calentito cambio a 3.500, yo creo ke es lo mejor para el motor, si no sufre, bien xq en frio lo subes mucho o pq no lo subes nada. A mi el consumo me importa, pero no suelo mirarlo muxo x ciudad ke sino me da un atake xDDD x carretera si ke es lo ke decis, entre 6 y 7 a buen ritmo. Mi padre tiene el c5 2.2 hdi y mas o menos en carretera consumen lo mismo, x ciudad kizas algo menos, pero amos, poca diferencia.

xicoteleco

segun he leido cambiar a 1800 no s ninguna salvajada, en las mecanicas d ahora, para una conduccion conomica recomiendan cambiar d 1500 a 2000 en los diesels i entre 2000 y 2500 en gasolina, y yo no se el tuyo, xo el mio no vibra para nada cambiando a 1800 ni cambiando a 1500, siempre q sea llano claro, otra cosa sq cambies a 1000 ahi si, xo a 1800 no vibra nada, en las mecanicas d ahora no s estropea el motor haciendo eso cambios y t aseguro q tiene fuerza d sobra para llevar un ritmom similar o superior a la media d coches q t puedes encontrar x la ciudad circulando, d hecho a 2000 rpm tenemos 90cv... cambiando a 1800 o 2000 stas cambiando con 90cv, cuantos coches hacen el cambio d marcha a 90 cv?? con el hdi tendrias q ir a 4000rpm... y con uno d 65?? cambiando a 3000 rpm igual tiene 40cv... creo q 90cv son mas q suficientes para mover nuestro coche en un uso normal.

Reinzidente

Yo te digo lo ke me han comentado, pero de todas formas, si cambias a 1800 a cuanto te baja la siguiente marcha? no se mantiene ni a 1500

xicoteleco

pues no m he fijado exactamente, xo en cuanto m devuelvan el coche lo miro y t lo digo, xo creo q si, sobre las 1500 aunq la verdad lo mismo m da a cuanto s quede, yo solo se q en ningun momento le cuesta subir d vueltas ni vibra ni nada, y segun he leido del todo bueno para el motor, asi q... yo sigo a la mia, ad+ pasarlo habitualmente d 2500 o 3000 m parece forzar demasiado la maquina, si lo usas asi todos los dias claro, yo el finde si lo stiro a 2500 o 3000 y alguna vez en contdas ocasiones a 3500 xo eso d normal m parece una bestialidad, xo cada uno... q haga lo qquiera

Reinzidente

Yo te digo lo ke me comentaron, ke los diesel para ir bien han de ir entre 2,200 y 3,000 y una vez caliente entre 2.700 y 3,500. La verdad es ke este es mi primer coche, se podria decir, antes tenia un saxo, pero ya lo cogi usado y tal, pero yo te digo ke mi padre de siempre ha hecho eso y ningun coche le ha dado ningun problema de motor, todo lo contrario, funcionaban de lujo pese a tener mas o menos km. Yo le veo bastante logica al llevarlo entre algunas revoluciones, pero ya te digo, ke yo a penas se de mecanica... pero weno, la cosa es ke el coche va de lujo, sea a pocas o a muchas revoluciones :D

xicoteleco

yo tp se d mecanica, lo q se, s lo q he ido apreciando con mi practica, y puesto q tngo 3 años el carnet.. tp s muxa en tiempo, aunq si en km, antes tenia un laguna 2.2d motor atmosferico d 90cv, a ese coche le hice en 2 años unos 80mil km, y a ese coche como no cambiaras x las 3mil rpm o x encima el coche no iba cara el aire, entre el peso, los 90cv solo, y atomsferico (ni tubo, ni comon rail ni pollas en vinagre) por cojones tenias q cambiar a 3000rpm y aun asi, m pasaba todo dios, hasta los abuelos, claro q los abuelos llevan mercedes... xo weno, cuantas veces en valencia al lado d una mercedes vito en un semafaro en rojo, salia y m dejaban a km, aunq fuera la 110, mientras llevava yo el laguna, mis padres tenian una scenic 1.9 dci d 105cv, esta si tiene algo d turbo y comon rail, pues para mi esos 15cv d diferencia eran un mundo, cojia la scnic y cambiando a 2000rpm, no se los cv q seran, supongo q unos 70 iba d cine, s cojia bien y daba gusto llevarla, y si le pisabas a 3000 o 3mil y poco ya ni t digo, eso si, asi como en mi coche d normal ibas a 3mil y hago y tan normal, a 3mil la scenic pareccia como q sufria el motor, demasiadas revoluciones, o esa sensacion m daba a mi, luego vendi el laguna y m compre el c4 2.0 hdi, al principio m daba hasta miedo, acostumbrado al laguna q no iba ni pa tras, este solo metiendo la marcha ya s m embalaba solo, hasta q m acostumbre a el, y ahora, cojo la scnic, q antes m parecia un autentico cohete, y ara m da la sensacion d llevar un tractorcillo q x muxo q le hunda el pie, no avanza, d aqui, mis dos conclusiones, la primera s obvia, cada uno ve normal lo q tiene, y cuando coje algo mayor o menor siente una gran diferencia, yo ara m he acostumbrado al c4 y la scenic no va cara el aire, antes acostumbrado al laguna, la scenic m parecia un cohete, y la siguiente conculsion a la q llego sq los motros atmosfericos (q ahora en diesels almenos afortunadamente ya stan en desuso, no asi en los gasolina q son la mayoria atmosfericos creo, d hehco todos los c4 gasolina son atmosfericos, si no m equivoco...) hay q pisarles sobre las 3000rpm para q vayan, y los motores nuevos dotados d turbo y sistemas d inyeccion electronicos cambiando a 2000 s mas q suficiente ya q para esto sta el turbo y el sistema d inyeccion, para optimizar el rendimiento del motor desde bajas vueltas y asi disminuir tanto el consumo como el desgaste del motor, ara mismo tngo varios vehiculos con motros atmosfericos (tngo una empresa) una kangoo 1.9 d 65cv una expres 1.9d d 55 cv creo y proximamente una berlingo 1.9d d 70cv, una scenic 1.9 dci d 105, una transporter 2.5 d d nos cuantos cv y el c4 2.0 hdi d 138 y lo q observo tras llevar todos estos vehiculos es eso, q los motros atmosfericos hay q subirlos a unas 3mil revoluciones d normal mientras q los q llevan turbo en 2000 s mas q suficiente, y q los q llevan turbo dan la impresion d ser mas fragiles, d q sufren mas pasandolos d 3mil revoluciones, y los atmosfericos dan sensacion d ser mas fiables, como q no les afecta llevarlos a 3mil, com mas duros, no s como describirlo, la cuestion sq m da la impresion q los con turbo stan diseñados para ser utilizados d normal a 2000rpm y los atmosfericos a 3000rpm, y q cuanto mas t alejas d este valor, mas desgaste le produces al motor, x eso, los atmosfericos por debajo d 3000 no van, y los con turbo x encima d las 3000 da la impresion q los stas forzando un poco.


otra cosa q m suelo cojer como referencia ya q lo veo bastante logico es lo siguente, el numero d revoluciones q lleva un coche a 120, creo q esas son normalmente las revoluciones optimas para las cuales sta diseñado el motor, no para sacar el maximo potencial, xo si la maxima durabilidad, y esto mas o menos coincide con lo q habia observado yo en lo q he comentado anetriormente los atmosfericos suelen ir a 120 sobre las 3mil rpm, mientras q los q llevan turbo entre 2mil y 2500, supongo q en el 110 sera por las 2500 com en la scenic, y el nuestro, sq no m acuerdo, xo creo q sta alrededor d las 2000 o 2000 y muy poco

Manchegueitor

Estoy de acuerdo con xicoteleco, yo intento practicar la "conducccion economica" y no pasar el motor mas alla de las 2000/2200 rpm, no pasar mas alla de 120 km/h, etc.
Os aseguro que desde que tengo el carne de conducir (alla por el año del señor de 1988) han pasado por mis manos 5 coches propios:

- R5 de enesima mano con mas años y Km que la perra Laika.
- Citroen BX de similares caracteristicas.
- Volvo 440 con mejor presencia pero 150.000 Km (lo deje con 250.000)
- 406 110 HDI ahora con 155.000 km.
- C4 138 HDI ahora con 2500.

En todos estos años jamas me ha dejado el coche tirao en la road, solo cambios de aceite, ruedas y Km.


Cuando haces muchos Km el hacer una media de 8 o hacerla de 5,5 si que importa.


Y cuando haya que pisarle pues pa eso esta el acelerador.

xicoteleco

manchegueitor m alaga q m des la razon teniendo en cuenta q tienes el carnet desde casi antes d q yo existiera... jejeje, y m da mas confianza para seguir conduciendo asi, ya q le hago muxisimos km y no s puede cambiar d coche cada 3 o 4 años... almenos q dure 8...

FrenOpaTikO

Lo de llevar más o menos años conduciendo creo que no es muy relevante. O no conoceis gente con 20 años de carnet que no tienen ni idea de conducir?? Pero bueno, por si a alguien le interesa, yo tengo 9 años de carnet. Soy más de la opinión de reinzidente, cambiar a 1800 vueltas me parece un régimen excesivamente bajo. Sino, porque en el manual dice que durante los primeros 1000km (creo recordar) se recomienda no pasar de 2/3 del régimen máximo (unas 3000 rpm) para luego ir aumentando progresivamente ese régimen???. No creeis que si fuese bueno ir a regímenes bajos recomendarían no pasar de 2500rpm por ejemplo?? Mi anterior coche era un vectra 2.0 DTi 16V 100CV. Lo conducía cambiando siempre a 2500-3000rpm y el consumo medio que me hacía variaba entre 6.5-7.5l/100, según la zapatilla que le diese. Lo dejé con 8 años recien cumplidos, 215.000km y funcionando perfectamente sin conocer ni una avería de motor.

C4 coupé VTS 2.0 HDi 138CV Negro Obsidien
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xicoteleco

los años solo no, sta claro hay gente con 20 años d carnet q acojona subirte con ella, no por lo deprisa q valla, si no por la inseguirdad q s le ve al volante, esta claro q la experiencia no lo dan los años si no los km, y 215mil km en 8 años, no m parecen pocos km, xo tp muxos, al paso q voy, ya q llevo ya mas d la mitad en 3 años d carnet, weno, lo de no pasar de 2/3 del regimen maximo, es verdad q lo pone en el manual, xo no pasar, no siginifica llegar, si no como bien dice no llegar, y luego ya despues de el rodaje puedes ir estirandolo mas poco a poco, xo puedes, no tienes el xq, en ningun sitio t dice q no lo llleves a 2mil rpm cuando todo mecanico t dira la fiabilidad o durabilidad d un motor s mide contando el tiempo q el motor aguanta al maximo d potencia trabajando, es decir, cuanto mas cera le des, menos t durara, en muxos articulos d conduccion economica, por no decir en todos los q he leido, recomiendan cambiar d 1500 a 2000 en diesel y enter 200 y 2500 en gasolina, y ad+ recalcan "en los nuevos motores q s venden hoy en dia", ya s q antes esto podia ser perjudicial para los cilindros, xo ahora ya no, x eso lo recalcan, los tiempos cambian, y no s conduce igual un coche d hace 10 años como mi antiguo laguna q un laguna d ahora, o nuestro c4, no recuerdo en q articulo lo lei, ya hace tiempo, spero encontrarlo y ponerslo, xo hablaba d q los motores d gasolina deben trabajar siempre a altas revoluciones y los diesels a bajas, y añadian los limites tanto x debajo como por arriba, xq muy altas desgastan el motor y muy bajas no se q les hacia q tmb los estropeaba, intentare encontrar ese asticulo, xo weno, q a mi el coche asi m va muy bien, y pienso seguir asi.

Reinzidente

A las revoluciones ke dices a penas trabaja el turbo, no creo ke los fabricantes hagan el coche para ke el turbo no se use o se rompa el coche si se usa

xicoteleco

a 1800 y 2000 rpm no trabaja el turbo?? perdona xo creo q s cuando mas trabaja, cuando no trabaja o va trabajando menos es en altas, ya q x el hecho d ir en altas y ser 16v tira suficiente en esas revolciones, el turbo precisamante actua en bajas q donde la fuerza flojearia d no ser x el turbo, i precisamente x eso tenemos el par maximo en 1800 y 2000 rpm, y el q trabaje mas o menos depende d lo q le pises al acelerador, d normal a 1800 2000 siempre trabaja, xo si le vas pisando poco a poco, evites q el turbo trabaje mas d la cuenta preparandose para subirte rapidamente d revoluciones, con lo cual ahorras muxo combustible, xo insisto el turbo prcisamente donde mas actua es en ese rango d revoluciones q donde mas le cuesta moverse al motor si no tuviera turbo, y el turbo s el q le ayuda a salir d esas bajas revoluciones hasta llegar a las altas, donde el ya no hace falta q inetrvenga ya q en altas el motor tiene fuerza, piensa en un gasolina sin turbo, a pocas revoluciones tiene poca fuerza y va subiendo va subiendo hasta q llega a unas revoluciones en las q coje fuerza y sube mas deprisa, y en un diesel atmosferico sin turbo exactamente igual, sin embargo en los nuestros s diferente, cuando mas deprisa aumenta d revoluciones es en el tramo desde las 1800 a las 2500, precisamente x eso, xq el turbo s encarga d ello, y luego el turbo ya cada vez va haciendo menos falta, hasta las 3mil o asi donde ya deja d inetrvenir xq ahi el motor ya s capaz d subir d vueltas con fluidez x el mismo.

Reinzidente

De acuerdo contigo, pero si dices ke lo cambias a 2.000... kiere decir ke lo llevas siempre entre las 1.500 y las 2.000 y como bien dices el turbo trabaja desde las 1.800 a las 2.500 a plena accion (y algo mas de 2.500 tmb)

xicoteleco

sip, claro, d 1800 a 2000 t sirve el empujoncito q t da el turbo para cambiar d marcha y q la siguiente s coja sin problemas, d todas formas, compruebalo tu mismo, si stas acostumbrado a apurarle hasta las 3mil, t sentiras abuelito conduciendo asi al principcio, xo si stas acostumbrado a llevar mas vehiculos de 110cv hacia abajo, cambiando a 2mil se va bien, y si has llevado diesels d 65cv ya ni t digo!! un diesel d 65cv cambiando nosotros a 2mil sq ni nos huelen