peixedauga

Ayer estuve dándole unos achuchones gordos al coche (pie en tabla sin contemplaciones) y ver de lo que realmente es capaz este cochecito. No es que hasta ahora no le haya pisado, que si que lo he hecho, sino que nunca lo había hecho tan a lo bestia (poco más de 2000 rpm y pie en tabla hasta el corte).

Lo que me mosquea son dos cosas que le he notado:

Al llevar pisado el acelerador a tope, si lo levanto poco a poco para que no acelere tan rápido parece como si no lo levantase (es decir, sigue acelerando igual) y en ocasiones hasta parece que quiera acelerar un poco más. Esto también ocurre acelerando, hay una zona que a partir de ahí por más que pises el coche ya no acelera más. Es como si el tope del acelerador lo alcanzaramos sin pisar a fondo del todo.

Otra cosa es con la aceleración en altas, veo que desde pasadas las 2000 rpm hasta un poco más de 3000 rpm el coche sube cada vez más rápido de velocidad (todo esto con pie en tabla). Lo que me mosquea es que un poco después de las 3000 rpm sigue subiendo rápido aunque no tan bién como antes (o eso me parece). Mi duda viene porque si en este rango de rpm (de 3000 a 4000) tiene más potencia, por lo que debería de notarse una aceleración bastante superior al rango de 2000-3000 rpm donde la potencia es menor (y viendo como sube la velocidad en el velocimetro a mi no me lo parece).

¿es normal este comportamiento?, en mi anterior coche que era gasolina no notaba eso, por eso me mosquea.

Foro C4

 

kami_

hola tío.
primero decirte q te he borrado el otro tema xq estaba repetido.

segundo:
lo que dices creo q es normal en ambos casos.

primero: los aceleradores de hoy en día son todos electrónicos. es decir, tú aceleras y eso va a una maquinita que traduce eso en un número y después va a la inyección que también hace otro ajuste (todo esto es teórico pero supongo q algo así será). el caso es q cuando tienes el pedal al 50% el tío entiende que quieres rendimiento, de forma que decide que acelerará al 100%. realmente de la mitad del pedal hasta abajo de todo solamente lo podrás aprovechar en marchas cortas, que es cuando realmente dispones de mucha fuerza y por tanto tienes todo el recorrido para regularla.
échale la culpa a la electrónica, jeje

segundo: llevo unos días repitiendo esto en un montón de posts, que curioso: la aceleración del coche es proporcional a la curva de par. cógete la curva de tu HDi y lo entenderás todo :-)
después coge la de un gasolina (el 1.6 110 x ej) y mira la curva y piensa en tu anterior coche... lo entenderás mucho mejor :-)))

saludos!

mcoy

estoy con kami, en un diesel prima mas el par q la potencia y mas en el nuestro con el peazo par q tiene por eso entre 2000 y 3000 te da mas sensacion de acelerar mas por q vas con el par a tope a partir de ahi cae el par pero se mantiene gracias a la potencia. un saludo

peixedauga

Si al final entre tú y mis amigos conseguireis que me pase al lado oscuro de la fuerza: más rápido, más par, más seductor...... .

No se, es una cosa que creía tener clara, pero en la práctica algo falla (fijo que me estoy olvidando de alguna variable importante, ¿el rozamiento del aire?, habría que ver como aumenta este con la velocidad).

De momento seguiré como fiel defensor de la potencia

Saludos :)

kami_

jejejeje...
el rozamiento del aire influye un webo a partir de 100km/h y además la resistencia crece de forma exponencial... de hecho si no hubiera rozamiento con el aire a lo mejor teníamos una punta de 30 ó 40km/h más...


de todas formas, mccoy, en un diesel influye más el par de la misma manera que en un gasofa... :-)) lo que sí es cierto es q el diesel tiene toda la fuerza entre 1.700 y 3.000 y un gasofa es mucho más uniforme

saludos

Somi.

Tb es cierto que el HDI 110Cv tiene muchisimo mas par que el mio, pero en aceleración no tiene nada q hacer ;)


P.D: en punta tampoco ;)

peixedauga

Bueno estas navidades he probado bien el coche y por fin se me han quitado las paranollas.

He ido a una zona con buenas rectas y con carretera plana armado con un cronómetro de estos míticos de 3 botones en la parte superior. Las pruebas que realicé las realice en ambos sentidos de circulación varias veces y durante tres días (sol, nublado y de noche). Las mediciones fueron un 60-20 en 3º y un 80-120 en 3º y 4º, como estaba solo, no quería hacer ninguna que implicara cambio de marcha sino no podía sostener el cronómetro.

80-120 en 3º -> 6.9 sg
80-120 en 4º -> 7.4 sg (esta es la que más he repetido)
60-120 en 3º -> 9.3 sg

Esto es la media redondeada, algunas medidas las he desechado ya que algunas han salido muy favorables y otras muy desfavorables (supongo que errores de cordinación al pulsar el cronómetro ya que había diferencias de casi 1 sg).

La verdad es que no me esperaba estas medidas (ha mejorado incluso algunas mediciones de alguna revista), me han sorprendido, ya que en ocasiones no me da la sensación de tener estos caballos, pero por lo visto si que están.

kami_

jeje, y tanto que están :-))