peixedauga

Aquí os dejo una gráfica que me han pasado de una prueba del C4:



Me sorprende un poco el hecho que mantenga casi 130 caballos al corte, es bastante raro, puede también que sea debido al banco de potencia que al ser de rodillos la propia inercia del movimiento ayude.

Foro C4

 

danpan

Gracias peixedauga; a la buchaca. Puede que tengas razón y mantenga esos 130 cv debido al banco de potencia, porque no es normal. Vaya bomba de motor, eh?

La mires por donde la mires... ¡¡¡QUÉ BONITA ES ESPAÑA!!!
Talbot Horizon 1.9D - Peugeot 309 GTI 130cv - Seat Córdoba TDI 110cv Sport - C4_5p VTR+ 2.0 HDI

peixedauga

Tiene buena pinta, hasta 3000 revoluciones sube la potencia que da gusto y a partir de 3000 empieza a vaguear un poco y la potencia ya no sube tan rápido, sin embargo mantiene unas muy buenas cifras hasta el corte. Ya que no creo que halla demasiados motores diesel de esta potencia que den 130 caballos a poco más de 4800 revoluciones que es donde corta inyección. Por lo que si estamos apurados en un adelantamiento, se puede esprimir hasta el fondo del cuentarevoluciones y el bicho responde.

Tiene gracia porque justamente es lo antes me mosqueba del coche, ya que a partir de 3000 notaba como que no aceleraba tanto como de 2000 a 3000, hasta que cronómetro en mano, comprobé que mis sensaciones me engañaban. Lo que ocurre es que la potencia se "estabiliza" a partir de esta franja, ya que entre 3000 y 4000 solamente se aumenta unos 10 caballos, mientras que de 2000 a 3000 el aumento es muy fuerte, cerca de 40 caballos.

Por tanto desde abajo da más sensación de aceleración, ya que lo que ocurre realmente es que la potencia crece muy deprisa y por tanto la aceleración va incrementándose rápidamente hasta que llegamos a la zona alta, donde crece más despacio.

Esto es en teoría, y es más o menos valido para velocidades moderadas, y no tanto a velocidades elevadas (donde estaremos usando una marcha larga y por tanto un desarrollo alto). Ya que a más velocidad más resistencia del aire debemos vencer, por lo que parte de nuestra potencia se va en vencer la resistencia del aire y lo que nos queda es para la aceleración ( y esto se nota sobretodo cuando vamos a gran velocidad con un desarrollo largo donde a la menor capacidad de aceleración hay que unir una gran resistencia del aire).

raider77

yo tb tenía esa "falsa" sensación, y la verdad es q es impresionante q a 3.000 rpm q no es tan dificil de alcanzar de ya una potencia de 130 cv!!

kami_

pienso que sería maravilloso que ese pico a 2.000rpm en la curva de par se mantuviera un poquito... es una pena que caiga el par así, pero es lo que tienen estos motoracos... :-)

el pesado de kami os recuerda que cronómetro en mano, el coche acelerará más rápido de 2.000 a 2.500 que de 2.500 a 3.000, y de 2.500 a 3.000 mejor que de 3.000 a 3.500 y así sucesivamente... jeje :-))

saludos

peixedauga

Creo que depende mucho de la marcha en la que vallas, en 1º ó 2º seguramente no sea así, aunque de 3º para arriba seguramente si, debido a la resistencia del aire (nos roba caballos por lo que dispondremos de menos potencia para acelerar).

salu2

kami_

siempre nen, siempre. lo que pasa es que en 1ª tienes demasiada fuerza siempre, con lo que prácticamente siempre tienes el 100% de la fuerza disponible (quiero decir, que el motor da más fuerza que la que las ruedas pueden poner en el suelo y a fondo derraparía). en 2ª ya no es así, ya se puede notar la diferencia.
la resistencia del aire ayuda pero no es el factor determinante. si hiciéramos las pruebas con el motor en parado (sobre rodillos p.ej) también sería así.
e insisto: la aceleración del motor en una marcha es proporcional a la curva de par (omitiendo la resistencia del aire)

saludos!

Schwartz

Kami, remíteles al post de potencia y par, que ahi tienen la formula que relaciona el par con la aceleración.

Esa es la justificación de la proporcionalidad de la aceleración al par.

C4atreros saludos,

:hiphurra:

peixedauga

Aquí os pongo la gráfica del nuevo civic, la verdad es que honda se ha lucido para ser su primer diesel.

Entre 3000 y 4000 revoluciones desarrolla más de 140 caballos, lo que nos da una idea de lo bien que debe ir. Si comparamos con la gráfica del HDI, observamos que el par al inicio no decae tan rápido, lo que hace que la potencia se incremente rápidamente y de ventaja al civic en la parte media del cuentarrevoluciones. En la parte baja y alta parece que van bastante igualados, si cabe tal vez ligera ventaja para el HDI en altas por poder estirar un poco más las marchas.

xicoteleco

tiene un par d 374 contra 340 q tenemos nosotros... y creo q s un 2.200 y eso tmb ayuda a generar mas par... a mi m da q la diferencia q hay q en la curva del par s debe unicamente a esos 200cc de mas, en cuanto a lo d conseguir la potencia maxima a 3300 revoluciones, y lo bien q aguanta hasta las 4mil y algo.. m parece una pasada!! y no se xq este motor xupara mas q el nuestro... xq tener tanto par y tantos cv a bajas revoluciones, hace q a la minima q toques el acelerador, reaccione o no, empiece a pedirle litros al deposito... aparte q esos 200cc cubicos d mas tmb habra q llenarlos d algo...

peixedauga

El que me ha impresionado a sido el nuevo megane 2.0 dci de 150 cv, según varias revistas a dia de hoy es el compacto diesel con mejores prestaciones a la espera de los próximos motores tdi 170. Aunque también influirá el hecho de que es de los compactos más ligeros.

Aquí os dejo cifras de aceleración de varios modelos y la verdad es que el megane se desmarca un poco del resto. Máxima igualdad entre el C4 y el leon, a pesar de los desarrollos más cortos de este último.

Megane 2.0 dci y leon 2.0 TDI



C4 2.0 HDI



Civic 2.2 icdti

xicoteleco

pues no se q decir eh... segun un articulo q alguien puso x aqui d las pruebas d 10 modelos creo q recordar d estos compactos en un circuito, al megane, para tener 150 cv decian q no se le notaban para nada... q era un motor muy progresivo y q no aparentaba para nada esos 150cv, d todas formas, tiene 10cv mas q el leon y 12cv mas q el nuestro, s normal q nos supere, lo preocupante seria q no lo hiciera...

crisjimenez83

Yo tengo una duda?

Ese resultado del banco de potencia cuando se le ha realizado al coche, con cuantos km?

Es que he leído que en el peugeot 407 en la prueba de los 50000km nada más sacarlo del concesionario daba 143cv que luego a los 25.000km daba 147 o así, y que justo a los 50.000 daba 152cv, y es el mismo motor que lleva el C4 2.0 HDI, excepto en algunas cosas...

Alguien sabe cuantos cv desarrolla realmente nuestro coche después de un buen rodae, yo tengo 51.500km mas o menos, y me gustaría meterlo en banco de potencia, pero no sé cuanto cuesta.

Alguien me ayuda...:hiphurra:

sim0nkiller

:jijijiji: pues no esta nada mal

mas omenos te costara sobre los 50 euros

peixedauga

Lo que está en negrita está equivocado, ya que como bien decía Kami en su su día, la aceleración es proporcional al par (las sensaciones no engañaban). Es decir, la aceleración va incrementándose hasta el par máximo y a partir de aquí decrece (no hay más que ver las curvas de par del 2.0 hdi).

Esto no quiere decir que donde más acelera el coche es donde está el par máximo (esto solo sería cierto para una misma marcha). El coche para una misma velocidad de partida, acelerará más donde haya mayor potencia (que al final es la variable que nos interesa --> potencia a determinadas rpms), por eso muchas veces tocará reducir para aprovechar al máximo el motor.

feasder

El corte del 1.6 HDI como puedes ver en mi avatar es a 5.200 rpm, e imagino que en ele 2.0 HDI estara por ahi tambien, no a 4800...

Citroen C4 1.6 HDI 110cv VTS Gris Fer+Techo Solar+Navidrive RT4+Reposapies aluminio+HDD Multimedia 250 Gb+Camara-retrovisor+Bateria auxiliar+Entradas A/V reposabrazos+Alarma original

peixedauga

En marcha no pasa de las 4850 rpm, aunque puede que en vacio o en las primeras marchas sea capaz de subir un poco más debido a la propia inercia del motor.