peixedauga

Voy a transmitir algunas de mis impresiones de ambos motores, ya que he tenido un hdi 110 un mes entero en el que le he hecho más de 3000 km (el coche ya tenía 25.000 km). He podido probarlo a fondo en diversas circunstancias (ciudad, autovía, adelantamientos en carretera, subida de puertos, incorporaciones a pleno pedal y medición de recuperaciones).


FICHAS: HDI 110 vs HDI 138


Pesos reales de ambos vehículos según sus respectivas fichas técnicas de homologación (aparece en el documento donde indica el número de bastidor, potencia en KW...):

hdi 110: 1342 kg (5p modelo colection con llanta 16).
hdi 138: 1454 kg (3p modelo vts con llanta 17).


SONORIDAD


Aquí he notado algo estraño, ya que estando ambos al ralentí, desde el exterior (justo delante del vehículo) el 110 me ha parecido un poco más silencioso o por lo menos que tenía un sonido menos agudo. Sin embargo una vez dentro, el 110 se hacía sentir más dentro del habitáculo, incluso con las ventanillas bajadas (curioso). Decir que el 138 tiene la opción de cristales laminados, pero esto no explica que también se aprecie con las ventanillas bajadas. No se si la diferencia en acabados implica alguna diferencia en la insonorización, pero podría ser una explicación.

En aceleración a bajas velocidades, pues más de lo mismo e incluso más acusado, se hacía sentir con un sonido que no me ha gustado (muy tractoril), aunque ya a altas velocidades por carretera y autovía no he notado diferencias apreciables.


CONSUMOS


Pues bien nada más sacar el vehículo del taller he puesto el parcial de consumo a cero y he tratado de conducir de las misma manera que siempre (suave pero sin cortarme a la hora de adelantar e ir rápido). Los trayectos han sido los mismos que he frecuentado con el 138 por lo que creo que la diferencia si puede dar una idea real de las diferencias entre ambos (en el hilo de consumos del 138 hay fotos de mis consumos por si alguien duda de la veracidad).

hdi 110: Consumo de 5,2 litros/100 km (consumo medio según citroen de 4,7).
hdi 138: Consumo de 5,8 litros/100 km (consumo medio según citroen de 5,4).

Habrá que ver los consumos del nuevo hdi 110 con 6 velocidades, ya que para llanear en autopista una 6º podría bajar el consumo medio en un par de décimas.

A la vista de los resultados las diferencias no llegan al litro de combustible, pero si que son significativas. Si aceleramos a fondo y nos fijamos en el consumo instantaneo, el 138 se dispara mucho más con respecto al 110, lo que da una idea de que si practicamos conducción agresiva esta diferencia podría incrementarse.


PRESTACIONES


La verdad es que en prestaciones me ha sorprendido gratamente el hdi 110, el único punto negativo que le he podido sacar es su escasa fuerza al acelerar desde el régimen de ralentí, ya que por ejemplo al sacarlo por la rampa de mi garaje sin acelerar (soltando el embrague únicamente) se calaba, mientras que el hdi 138 la sube sin titubeos ni vibraciones. De hecho el 110 me ha dado la impresión de que a partir de 1500 rpm y hasta cerca de las 2000 rpm (no así por debajo de las 1500 rpm) respondía muy bien e incluso en un primer momento con mayor rapidez ante cambios de ritmo que el 138 (esto lo comento en el siguiente parrafo).

Un punto muy positivo es que el “turbo lag” del 110 me ha parecido mínimo en comparación con el 138 (sobre todo en el intervalo entre 1500-2000 rpm). El 110 una vez que se pisaba a fondo respondía de forma viva y uniforme desde un principio aunque notabas que ha medida que se subían revoluciones se iba viniendo abajo (aunque esto puede ser discutible, ya que depende mucho a lo que estemos acostumbrados). Aunque puede qu este hdi 110 llevara la egr anulada (no puedo confirmarlo, pero un amigo me dicho que en bajas iba mejor que el 307 1.6 hdi de su padre, así que a saber).

Haciendo esa misma maniobra con el 138 notas que en un primer instante (hablamos de décimas, pero se aprecia claramente) acelera con poco brio (de hecho la aceleración instantánea justo al pisar, me ha parecido mayor en el 110) para pasar luego a una aceleración con mucho más brio y subiendo rpms hasta rozar el régimen de potencia máxima con sensación de seguir en plena forma (esto lo he probado en ambos con la 3º marcha).

Con lo que respecta a los números, he probado el 110 en la misma zona y en las mismas condiciones donde he probado el 138 y a grandes rasgos estos son algunos de los datos (lástima no tener más pero dan una idea de cómo van):

Recuperación 80-120 en 4º (muy útil para ver como va adelantando en carreteras rápidas):

hdi 110: 8,9 segundos.
hdi 138: 7,2 segundos.

Velocidad a la que corona un puerto (no se el % de inclinación, pero andará sobre el 5% más o menos). Se parte de 120 km/h en 5º marcha y veo la velocidad que llega arriba (que no es la máxima aunque si estará próxima, ya que llega un momento que los kilómetros suben muy lentos en los marcadores):

hdi 110: Velocidad de 153 km/h.
hdi 138: Velocidad de 167 km/h.

Como veis la diferencia tampoco es nada del otro mundo, de hecho en carretera a ritmo suave sin pisadas de pedal, apenas aprecias la diferencia entre uno y otro (hay que tener en cuenta que el 138 son unos 100 kilos extra de peso), aunque a ritmo fuerte sobre todo en 3º y 4º la diferencia es notable (aunque esto es obvio, lo raro sería lo contrario).


CONCLUSIÓN:

Si no eres un quemadillo como yo (que si hubiera un hdi 170 habría ido a por el) el hdi 110 llega de sobra y te ahorras un pico en consumo y seguro, además de un menor precio de compra. Ahora entiendo por que en todos los sitios lo ponen como la compra más recomendable. Además si eres de los que te mueves por autovías con bastantes puertos, tampoco estaría preocupado, las sube de sobra incluso con equipaje y pasajeros.

Foro C4

 

superc4

interesante teoria, la verdad que con los cv que se llevan las estadisticas estan igualadas....+/-

LoGos V

Buen curro tio!

WHAT THE FUCK

Nueva plataforma unete!

Darth_Fer

A eso le llamo yo dar datos basados en experiencias reales

SergiojoseC4

Ahora que que probar con hdi 110 repro jeje, muy buena explicacion, no he probado ningun 138 peor si lo hago algun dia pondre mis sensaciones con el hdi 110 repro ;)

Citroen C4 Hdi 110 CV 5 puertas Exclusive + packs + Repro
Plataforma Racing


Peña Madridista Socio nº 8

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Coche: C4 VTS Plus HDI 1.6 110 FAP CMP + Bluetooth + Techo de Cristal + Kits de Aluminio Interior + Alerón

yo antes de decidirme por el 110 probé un 138 y la verdad no noté una gran diferencia; estoy totalmente deacuerdo contigo "...el hdi 110 llega de sobra y te ahorras un pico en consumo y seguro"

Muy buen post! gracias

Beamar

Poco más tengo que añadir, que eres un crack y que has hecho una comparación muy completa y cojonuda!!
Gracias!

tesquiero

pero el 138 repro tiene k ser la polla

JAVICASTE

una gran comaparativa si señor

peixedauga

Me alegro de que os haya gustado la comparativa.

Haber si algún día puedo probar los nuevos gasolinas de 120 y 150, sobre todo este último que debe ir como un tiro. Las revistas los ponen muy bien aunque todavía no he visto pruebas a fondo.

Ragadast

Lo de la sonoridad normal que varíe con el acabado; los collection no tenemos unos corchos en las aletas, ni unas juntas de goma en las puertas ni unas tapas en la parte inferior del salpicadero. Se que también hay una junta aerodinamica en el capot que seguro que influye en la sonoridad, pero no se si va por acabados o por motores.
Gracias por la currada, seguro que ayuda a mas de uno en su decisión.

Inyector

Buena comparativa peixedauga... ¿de rio ou de mar? jejejeje
Reflexión:
No estoy muy puesto en el tema pero seguramente monten cajas de engranajes con distinta relación (cuanta diferencia ya no lo sé), de ahí que no se aprecie tanta diferencia como uno se espera.

¡EVIDENTEMENTE! diréis algunos. (Ya dije que era una reflexión)

Mirando la chuleta veo que las relaciones de desmultiplicación de la caja BE4R del 110 cv DIESEL son:
1ª 11/38
2ª 15/28
3ª 32/37
4ª 45/37
5ª 47/31
Marcha atrás 12/31*31/40
Par de puente (que alguien me explique que es esto) 19/72


Si alguien tiene el 138 y conoce estos datos, que los postee y comparamos... a ver quién la tiene más grande...

Salu2.

Plataforma Racing C4atrera.

SergiojoseC4

Don feasder te lo esplicara que un post me dejo acojonadillo jeje, si encuentro la explicacion que esta en el subforo del 110 lo pongo ;)

Citroen C4 Hdi 110 CV 5 puertas Exclusive + packs + Repro
Plataforma Racing


Peña Madridista Socio nº 8

peixedauga

Al final lo que cuenta es la relación final, es decir, el desarrollo final de cada marcha en rueda. Se suele expresar en km/h cada 1000 rpm.

Siguiendo la siguiente cadena cinemática con las relaciónes de transmisión tenemos: velocidad lineal del pistón -> cigueñal (rpm) -> caja de cambios (el único elemento que podemos variar su relación) -> diferencial -> rueda (convertimos giro de la rueda en velocidad lineal del vehículo).

Es precisamente esta última la que nos interesa, ya que esta relación final digamos que es el resultado de todas las demás y la que va a definir la velocidad del vehículo respecto a la velocidad del motor.

En ambos los desarrollos finales son muy similares (salvo el CMP que tiene las marchas ligeramente más cortas).

Lord.buho