onimusha_baron

BUenas:
Me gustaria apelar a vuestra sabiduria por algunas dudas que tengo.

1º Cuando acelero en autovia si salta el turbo hay veces que se oye soplando pero la velocidad realmete no aumneta de forma exagerada.Es eso que este turbo es mas progresivo? En el caso del xsara 1.9 TD que tenia antes se notaba mucho la diferencia cuando empujaba el turbo.
2ºIgual que antes en el xsara 1.9TD el turbo silvaba con tono agudo. En el caso del C4 es como soplar soplar como si te diera el aire por la carrtera.No tan agudo vamos.Es asi?

Bueno espero haberme explicado bien.

En cuanto al primer apartado ya he echo "supuestamente" la campaña EGR.

Unsaludo

OJOS EN EL CIELO :angel:

Foro C4

 

Ramonico

Hola!

Sobre lo del turbo y su efecto en la aceleración, hay que diferenciar dos cosas principalmente respecto al 1.9 TD de PSA de 90cv. Este era un turbo de geometría fija, de tecnología más primitiva a los posteriores que hubo también de geometría fija de la era de los 1.9 TDI, 2.0 HDI etc etc. El 1.9 TD hasta que el turbo no se llenaba lo suficiente, y soplaba con un caudal mínimo, no se dejaba notar como lo hacen los antes comentados o los actuales de geometría variable.

Piensa que lo denominado turbo comunmente, es un conjunto de turbina + compresor, los gases de espape hacen mover la turbina, y la turbina se encarga de mover el eje de un compresor de aire, y esta de comprimir el aire de admisión, con lo que se consigue que entre más proporción de oxígeno para la combustión, y el rendimiento energético de esta es mayor.

Por lo tanto, los turbos como el del 1.9 TD, eran de de alto soplado, en contra de lo que se lleva ahora, que son de bajo soplado y de geometría variable.

A ver si puedo intentar relacionar todo para responder a tú pregunta: en el 1.9 TD al ser de alto soplado, o lo que es lo mismo, muy grande con mucho volumen, por lo tanto, para llenarlo hace falta mucho caudal de los gases de escape para poder llenar el compresor y comprimir el suficiente caudal de aire. Esto que implica: que hasta que no se llega a unas revoluciones determinadas, en este caso de turbocompresor, a unas 2500rpm aproximadamente (que me corrijan los que lo tenían) el efecto del turbo es nulo o poco apreciable. Pero cuando se alcanza el suficiente volumen de gases de escape a 2500rpm y el compresor funciona a pleno rendimiento, es cuando se nota realmente el efecto de este. Por eso el 1.9 TD tenía mucha más patada que los actuales HDI, porque entraba muy de golpe y muy tarde.

Sobre el ruido del turbo, supongo que será por la diferencia de tamaño de volumen del turbo, y de los alabes de la turbina que hacen mover el compresor. Que al cambiar su tamaño hacen otro ruido distinto.

La ganancia de los turbos de geometría variable, que son de bajo soplado, como el de el 1.6 HDI y el 2.0 HDI, es que tienen lo mejor de los dos mundos, que a bajas revoluciones con poco caudal de aire reducen su tamaño volumétrico para crear la presión suficiente para mover los álabes del de la turbina que a su vez mueve el compresor de aire para la admisión, y a altas revuluciones aumentan su tamaño y son capaces de comprimir mucho más aire de admisión, por lo que se consigue una curva de potencia mucho más llena. De ahí que por ejemplo el 2.0HDI a 1750rpm de el Par máximo, que es a muy poquitas revoluciones, y que por ejemplo por encima de 4000rpm no pierda chicha como lo haría uno de geometría fija, que a partir de las 4000rpm es inútil subirlo. Y además que estos bloques tienen culata 16v que hace mucho también.

Espero haberme explicado con claridad.

Saludetes!

Civic 2.2 i-CTDI 140cv Executive Rojo Milano Apr'07
C4 1.6i 16v 110cv SX + ESP Gris Aluminio. Gen'05
Ex-307 2.0 HDI 110cv XS FAP Gris Oscuro. Apr'02

Album de fotos: http://www.ramonico.com

alex_enf235

Una gran explicacion, Ramon.

Yo creo que esto se merece un hueco en el sub de manuales.

En los amigos creia y en palabras de mujer, en Dios,patrias y banderas y en el diablo tambien,en leyes familia y escuela y, claro tambien en El Rey. Voy recordando mentiras y parece que aun fue ayer.

Somi.

Joer con Ramón!!!!

Eres el más mejor!

En su linea, pa no perder la costumbre jejeje se nota que le han ido bien las vacaciones y viene con las pilas cargadas, cosa que todos agradecemos ;)

Un abrazo tiu!!!

danpan

Se nota, se nota, Somi, jejeje... Ramonico es un libro abierto.
Estoy con alex_enf235 en que merece estar en manuales:
74.200.79.9/foroc4/showthread.php?t=4809159

La mires por donde la mires... ¡¡¡QUÉ BONITA ES ESPAÑA!!!
Talbot Horizon 1.9D - Peugeot 309 GTI 130cv - Seat Córdoba TDI 110cv Sport - C4_5p VTR+ 2.0 HDI

onimusha_baron

Pues gracias RAMONICO por tu explicacion ( me acabo de migrar hace una semana y no he podido agradecr antes sorrys.).
Siguiendo con el tema del turbo y ahora el sonido o continuando con el sonido.....el caso es que ami me parece que el SOPLIDO(es como si se desinchara una rueda pero a lo bestia) suena un guevo.A vosotros os pasa igual pq claro hablo sin conocimiento pq no he subido en otro 138HDI que no sea el mio.
Un saludo a tod@s

OJOS EN EL CIELO :angel:

ajripa

Yo le oigo soplar y la verdad que es un sonido que me encanta. Pisar el acelerador y oir como sopla como un caballo enfurecido es la leche.

Sergio7

Es lo que tiene el turbo de geometria variable. Para mi las ventajas son mas destacadas que los inconvenientes. Es mucho mas seguro porque una aceleracion fuerte a altas velocidades puede ser dificil de controlar.

A cambio no tenemos la sensacion de conducir un dragster cuando entra el turbo.

emudem

Coche: Fiat Bravo 1.9 JTD 150cv

A mi me paso y fue la EGR rota, paso otra vez y TURBO ROTO, para variar a vuelto a salir que sea ahora?? "MOTOR NUEVO"??

Fiat Bravo 1.9 JTD Sport 150cv con techo panoramico.

Visita www.emudem.net