pana

hola a todos mi pregunta es kuantos tiene nuestro c4 92cv?

Foro C4

 

Ragadast

Bien rodado puede estar sobre los 100 cv según los bancos de rodillos.

Josh^^

nose... 92cv?

LoGos V

Los Citroen no dan mas caballaje que lo que marcan si acaso alguno menos, Pana esto es un foro utilizar un lenguaje correctamente escrito en los titulos para que en futuras busquedas sea mas facil acceder a estos hilos.....( juraria que es la 2º vez que te lo digo......)

WHAT THE FUCK

Nueva plataforma unete!

feasder

Los diesel si que dan algo mas, no tanto como los del grupo VAG pero algo si, yo vi una prueba de un 110 hdi y daba casi 120, asique el de 92 si que podria andar por los 100...

Citroen C4 1.6 HDI 110cv VTS Gris Fer+Techo Solar+Navidrive RT4+Reposapies aluminio+HDD Multimedia 250 Gb+Camara-retrovisor+Bateria auxiliar+Entradas A/V reposabrazos+Alarma original

Ragadast

Por lo visto son mala costumbres de los motores turbo cuando pasan por los rodillos; hay quien dice que la potencia al freno es otro cantar.

pana

pues explicar algo mejor eso de los motores turbo en los rodilos kisiera saver algo mas sobre este tema

Ragadast

En eso creo que Spect te puede ayudar mas, es de quien lo he leído.
Por mi parte te diré que a parte del banco de rodillos hay otra forma de medir la potencia, al freno, pero este método implica que el motor no esta en el vehículo, sino desmontado sin caja de cambios ni nada, y por tanto sin las perdidas que en ella se producen.

feasder

Hombre, eso es la potencia del motor, la pontencia del coche que es la que te venden se supone que es la que llega a las ruedas, una vez descontadas todas las perdidas.

Citroen C4 1.6 HDI 110cv VTS Gris Fer+Techo Solar+Navidrive RT4+Reposapies aluminio+HDD Multimedia 250 Gb+Camara-retrovisor+Bateria auxiliar+Entradas A/V reposabrazos+Alarma original

Spect

Amos a ver la potencia al freno quiere decir que no tiene esas inercias que pueden cojer los de rodillos normales producidos por la tromba de par que les suelta el turbo de los diésel, en los atmosféricos el banco de rodillos es mucho más fiable porque la entrega de potencia es mucho más suave, y lienal durante todo el rango de revoluciones. De todas formas un motor HDI es muy comedido en su entrega de potencia, no tiene esa patada de un bomba-inyector y menos aún uno de solo 92cv así que un banco de rodillos en tu caso si que es bastante fiable.

Ragadast

Esta noche te cito el Arias Paz en el tema de potencia, te llevaras alguna sorpresa.
P.D. Te esperaba en este hilo Spect.

Carlinhos

no me da a mi q ningun psa de 110cv de en banco 120cv, más bien dará 105cv, otra cosa es lo q lleve en el motor. El 92cv te andará poco pero por lo menos no vas a tener esos 92 q te dicen.

DRAL

Creo que andaba por 117 en algunas pruebas. Es probable que supere en algo la potencia declarada(aunque sea por 2 o 3 caballos) porque tras algunas denuncias por dar menos caballos de los anunciados las marcas procuran pasarse un poco para evitar líos.

A ver si esta noche echo un ojo a una tabla de una revista donde comprobaron las diferencias en estas mediciones de distintos modelos y comento el resultado 'real' del 110.

Ragadast

Como sea autopista vamos apañados. Cuando deje de comprarla ya me resultaba demasiado sospechoso la atención que recibían las marcas VAG.

Spect

algunos la llamamos VAGtopista

Ragadast

Casi si me olvida, en fin, aquí va el apunte "histórico" pues es de la parte del libro que permanece invariable desde sus primeras ediciones:

Arias Paz, pagina 37:
Hay tres sistemas de expresar la potencia de un motor de automóvil, medida siempre en el cigueñal.
El americano SAE prescinde de todos los accesorios capaces de consumir esfuerzo, como son: bombas de agua y de gasolina, filtros de aire y de aceite, ventilador, dinamo, silenciador, etc. Además, para cada medida que se hace de 200 en 200 revoluciones por minuto, se efectúan ajustes de encendido y carburación de modo que pueda obtenerse la cifra máxima. Se llama "potencia bruta" (groos).
El alemán DIN prueba el motor con todos sus accesorios tal y como ha de funcionar en realidad en el vehículo, y, ademas no se retocan los reglajes de serie durante la medición. Se la llama "potencia neta"
El italiano CUNA es una solución intermedia entre SAE y DIN, pues prescinde de los accesorios, pero mantiene los reglajes.

Abra que dedicar un post integro a la medición de potencia. ¿Quien se ocupa?.

Spect

me da pereza...