peixedauga

Simplemente es una estrategia comercial. Si cojeis la ficha de cada uno de los coches que montan este motor, vereis que en todos se indica el mismo número de kw.

Foro C4

 

mersan_boy

Buenas noches, me he comprado un HDI 92 y me gustaria preguntaros como va de salida, fuerza, velocidad,... aun no me lo han entregado y ya estoy deseando que me lo den para poder disfrutarlo. Soy de Estepona. Saludos foreros!

deivid

Coche: C4 Hdi 92cv Collection + Pack + MP3 + ESP

Saludos, llevo unos 6000km con un HDI 92Cv y la verdad que los primeros kms lo notas un poco apagado por el tema del rodaje, pero cuando le metes kilometros la cosa cambia y mucho.

xbounce

pero este motor se debe quedar cortito con tanto coche no??

Oscareterete

El mío hdi 92 CV con 13000 Km en 5ª marcha a 2900-3000 rpm 140 Km/h (o 3700 rpm en 4ª marcha), si te parece poco, no se por donde vas a conducirlo sin que te quiten el carné.

Saludos

Hay hombres que luchan un día y son buenos.
Hay otros que luchan un año y son mejores.
Hay quienes luchan muchos años, y son muy buenos.
Pero hay los que luchan toda la vida, esos son los imprescindibles.

Bertolt Brecht (1898-1956)

miguelc4wrc

el 92 va de lujo lujo le tengo desde ara un año y medio y es un graqn coche y un gran motor te lo aseguro e ido con el coche petao de gente y de carga y no se amaricona nada gran coche desde luego.
los de citroen creo ke no sabian el rendimiento ke podia dar este pekeñin

JuaN_Kdy

Buenas.... realmente lo 92cv que dicen que es nuestro coche tanto como ficha tecnica como folletos comerciales y tal es la potencia fiscal.... es decir ... que la potencia fiscal va por debajo de la potencia real.... normalmente el motor de 92cv suele rendir alrededor de los 100 o 105 cv..... y el de 110cv pos rendira logicamente algo mas... todo es depende de como trates tu coche.. si lo llevas bajitos de vueltas y lo llevas amariconado pos logicamente no se espavila pero si lo lleva alteraete sin pasarte hos puedo asegurar que se nota de sobra.... Yo tengo un 92cv y eso va de lujo... lo he puesto a 190 por una rectita y la verdad que me creia q iva a estar mas alterado pero q va.. y no iva con el pedal afondo ni nada aun le quedaba...saludos!!!!

Imágenes Adjuntas

IMGP0422 [640x480].jpg (22.0 KB (Kilobytes), 9 visitas)

...::: JuaN_Kdy :::...

JAVICASTE

aparte de centralitas e historias probablemente la caja de cambios tenga una relaccion distinta en el 92 que en el 110, ahi tambien se ganan cv...

JuaN_Kdy

tambien... tienes razon... logicamente debe tener mas caballos el 110 q el 92 .... eso es de cajon no tendia sentido tonces pero bueno que depende de como trates el motor pues te irá mas suelto y espavilao o dormido ...

...::: JuaN_Kdy :::...

diabli_ya

Bueno yo soy nueva en este foro pero me gustaria aportar mi informacion que creo que andais un poco perdidos algunos.

Inyección Electrónica Directa (HDi), que ofrece un consumo de combustible mínimo (20% menos que un Diesel clásico con prestaciones equivalentes), lo que supone inferiores emisiones nocivas. Como ventajas adicionales, hasta -10º C no es necesaria la utilización de las bujías de precalentamiento y el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión junto al aire caliente.
Una nueva versión en los motores HDi es la llamada Common Rail. Gracias a este nuevo sistema, se consigue una mayor exactitud y precisión en el momento y duración de la inyección y el consumo se reduce, aumentando las prestaciones del motor (50% de par motor suplementario a bajo régimen). Una ventaja adicional es que se reducen los gases nocivos expulsados al medio ambiente y la contaminación acústica, ya que se disminuyen los ruidos al ralentí y a bajo régimen.

Todos habreis escuchado a alguien que se le ha roto el turbo y dice mi coche echa mucho humo negro y no tiene fuerza, pues ya sabeis que es debido a que su coche esta inyectando cantidades muy altas de combustible y muy bajas de aire ya que el turbo no esta inyectando aire a proporcion del gasoil y el resultado es un saturamiento en la camara de explosion y mala combustion por lo que al no combustionarse bien esta liberado grandes cantidades de monoxido de carbono y no de co2.

Por lo que ya sabemos que HDI es una inyeccion directa de combustible y comun rail es una inyeccion mejorada y mas calibrada del combustible todo ello unido a una chorro de aire caliente que se produce en la turbina del turbo ( ese ruidito que escuchais cuando soltais el pie del acelerador) por eso es importante que antes de andar con el coche espereis al menos 1 minuto a que el aceite se caliente y suba a la turbina donde celentara el aire ya que si lo haces nada mas arrancar en frio la turbina trabaja en frio y sin aceite con lo que al cabo del tiempo el turbo se estropea y hace ese ruidito tan particular a viento.

Con respecto a la consulta del compañero es posible que Citroen ande montando ya los comun rail de segunda generacion aunque va un poco atrasadillo ya que ya hay otras marcas que estan montandolo desde hace tiempo como puede ser Alfa con los jet turbo diesel (JTD).

Bueno chicos aqui os explico como se calcula los caballos y a que equivalen. Porque esta mal extendido que nuestro coches dan mas potencia que las que realmente pone en la ficha tecnica. Pensad por un momento, si realmente diera mas potencia de la que pone, ¿os habria costado lo que vale el coche o más? Evidentemente esa argumentacion es absurda. Si bien cabe que a veces por la fabricacion de dichos vehiculos en series algunos salen con un pelin mas de potencia que otro por el apriete de las tuercas y por el afinado en el acabado de las piezas del motor pero no es nada apreciable. Si fuera algo sustancial los fabricantes lo usarian para venderlo mas caro.

1 cv son 736 w por lo que 92 cv son (92 X 736) 67712 que pasados a kw (67712 / 1000) 67,712 kw

Caballos fiscales: PF = T(c/n) -> elevado a 0.6 X N

Pf = Potencia fiscal
C = Cilindrada en cm³
N = Número de cilindros
T = 0,08 para motores de 4 tiempos 0.11 para motores de 2 tiempos

Caballos fiscales: PF = T(c/n) -> elevado a 0.6 * N

0.08(1600/4) elevado a 0.6 * 4 = 11.65 caballos fiscales


Espero no haberos aburrido con mi charla pero era necesario un toke frikipedico

rafa2008

Yo tengo el 1.6 HDI92. Le falta poco para llegar a los 3.000Km hechos. Para mi opinión va de putissssima madre. Cuando le quiero pisar un poco da la cara bastante bien. Yo cuando voy a 120Km/h voy a 2.500rpp. Uno antes ha escrito que iba a 4º a 120Km/h a 3.700rpp, xq no cambias a 5º antes de revolucionarlo tontamente??? Weno lo he llegao a poner sobre 160km/h en un momento a enagenacion mentall que no se que me paso, pero vamos, ay esta el dato, y creo que se puso sobre unos 3000-3200rpp aprox. A mi me encanta el motor, y el coche, y como me responde, y...........todo, me encanta todo de mi pequeñajo.

Un saludo.

Por cierto, que se me ha olvidado, no gasta gasoil ni keriendo. 40€ le exe al sabado pasado que son mas o menos 3/4 de tanke, unas 8 ó 9 rayitas y me kedan aun 7 cuñaoooooooooooooooooooooooooooooooooooo. Con 40€ estoy unas 3 semanas + ó - y haciendo kms ehh. Pos nada, el mejor coche del mundo el mio, jajajajajajajaja

Un saludo people.

Ragadast

Todo bastante correcto menos esto:
La misión del turbo no es producir un chorro de aire caliente, es introducir mas aire en los cilindros, lo de que este mas caliente es un efecto secundario poco deseable pues reduce la densidad del aire y por tanto la cantidad de oxigeno que contiene, para evitar eso está el intercooler, un radiador alargado que nuestros coches tienen en el lado copiloto y que enfría el aire que sale del turbo antes de entrar en los cilindros.

El ultimo saludo sobraba, te lo he editado.

http://img293.imageshack.us/img293/7211/ragadastto4.jpg

xanaut

Coche: C4 1.6 HDI 110 FAP CMP

Gracias por tu explicación diabli ya.

Difiero en que si los motores dieran más potencia de la que anuncian, los fabricantes lo cobrarían.

Es una política muy extendida en todas las marcas, desde que se expandió en el mercado la inyección directa en los diesel, declarar menos potencia de la que realmente dan los coches; si miras las pruebas que se publican, suele ser norma generalizada que aparezcan más CV de los declarados.

Con eso tienen dos objetivos: primero, por temas fiscales o de seguros, suponen un ahorro al comprador; segundo, el comprador se pone tan contento ya que con "92" CV o los que sean, fíjate cómo anda el bicho.

Respecto a que con el mismo motor unas marcas declaren más o menos potencia, puede ser debido a muchos factores; el bloque es el mismo, sí, pero va metido en un vano motor diferente en cada caso, con lo que implica que los elementos periféricos (admisión, intercooler, lo que sea...) vaya en diferente posición, la refrigeración sea mejor o peor, etc, lo que puede afectar a su rendimiento. Por ejemplo, el HDI 110 en el mazda 3, son 109.

Tempus fugit, capelli volant.

tesquiero

y nuestro hdi creo que también da 109

DRAL

Otra razón para declarar menos de lo que dá, es que la gente te puede demandar si da menos de la que declaran(ya ha pasado creo que con un 'antepasado' del C4), y como no pueden asegurar lo que dará el motor exáctamente durante la fabricación, ponen un margen y con eso libran.

JAVICASTE

pues juraria que algun forero con un HDI110 reprogramo y antes de tocar nada daba unos cuantos mas de 110.. de todas formas eso depende de muchas cosas.. hasta en coches exactamente iguales puede que no den la misma potencia en banco..

xanaut

Coche: C4 1.6 HDI 110 FAP CMP

En alguna prueba del motor HDI110, da alguno más, estando más cerca del 120 que del 110.

Tempus fugit, capelli volant.

miguelc4wrc

los motores hdi dan unos 5 o 6 cv mas no 10 los que ponen menos caballos en ficha tecnica es el grupo vag siempre el grupo psa declara unos 5 o 6 menos

xanaut

Coche: C4 1.6 HDI 110 FAP CMP

En cualquier caso, como decían los de Rolls Royce, cuando eran Rolls, en el apartado potencia: la suficiente . En general, tenemos de sobra.

Tempus fugit, capelli volant.

DRAL

Frase un tanto complicada....

Según recuerdo, el 110 ha llegado a dar 117 en algunas pruebas(publicadas por revistas). Me parece que salía en la autofácil.

Y normalmente si, los VAG suelen dar una mayor diferencia favorable, pero tienen algunas excepciones.