Audi, vencedora en cinco de las seis últimas ediciones de la prueba de resistencia, quiere escribir una nueva página en la Historia del automovilismo con el prototipo R10 TDi.

MADRID.-La marca de Ingolstadt se ha empeñado en ser la primera que gane con un coche de competición propulsado por una mecánica de gasóleo la mítica prueba de las 24 horas de Le Mans, un evento que se celebra este fin de semana. Para ello ha puesto toda la carne en el asador con el Audi R10 TDi. Bajo su estilizada silueta se esconde un poderoso motor V12 biturbo de 5,5 litros de cilindrada y 650 caballos.

"El proyecto Le Mans ayudará a nuestros técnicos a extraer lo máximo de la tecnología TDI, hoy en día uno de cada dos Audi es vendido con un motor TDI y esperamos que el porcentaje de motores diésel sea mayor en el futuro" justifica el presidente de Audi, Martin Winterkorn. Este es el verdadero fin de la inversión en tecnología que supone el nuevo R10.




La frugalidad en el gasto de combustible, tan importante en Le Mans a la hora de ahorrar decisivas paradas en boxes, explica la apuesta por una motorización turbodiésel de inyección directa. Además, el enorme par motor del propulsor -1100 Nm, superior al de cualquier vehículo de carreras de la marca- y la más pronta entrega de potencia característica de los diésel redundarán en un menor manejo del cambio, pieza que, por desgaste, en demasiadas ocasiones ha apartado a los más veloces de la gloria.

Pero el paso al diésel también ha ocasionado quebraderos de cabeza al equipo técnico. Al igual que la aerodinámica, que debido al nuevo reglamento vigente para la clase LMP1 ha tenido que ser modificada para disminuir el efecto suelo, el chasis también ha sufrido variaciones respecto al de su antecesor R8.

Ahora la batalla es más larga, debida a la mayor longitud del motor y a la necesidad de lograr unos pontones laterales de mayor longitud, donde se sitúan unos refrigeradores de aire de mayor tamaño que combaten el incremento de temperatura que genera el nuevo motor.




No todo acaba ahí, incluso la medida de los neumáticos -especialmente desarrollados por Michelin- ha debido ser retocada, quedando las gomas delanteras en medida más estrecha para contrarrestar en lo posible la tendencia subviradora, a irse de morro, que el mayor peso del motor diésel respecto a uno de gasolina causa en el R10.

Para apostar con garantías, nada más seguro que dejar el R10 en las manos de Tom Kristensen, el danés que, habiendo ganado siete veces la prueba francesa, ha destronado en el pedestal de máximos ganadores a toda una leyenda del volante como es el belga Jacky Ickx.



El R10 TDi -cuyo concepto de prototipo con motor de gasóleo nació allá por 2002- ha realizado un intensísimo programa de pruebas, destinado a que su fiabilidad, factor clave en la prueba gala, sea la mejor. Por ello, desde el pasado mes de julio de 2005 el motor ha rodado en banco de pruebas, cumpliendo más de 1.000 horas de test y miles de kilómetros ya en pista.

Sin embargo esto no ha sido suficiente para los hombre de Audi. De ahí que la firma de Ingolstadt también haya participado en otras pruebas de resistencia de menor duración. Este es el caso de las 12 horas de Sebring , competición que se adjudicó la firma de los cuatro aros con el R10 TDi.

Así, Audi y Kristensen unen fuerzas -ya lo han hecho en cuatro ocasiones anteriormente- en el intento de volver, esta vez gracias al diésel, a saborear la gloria de los escogidos en el primer escalón del podio de Le Mans. "Tenemos la oportunidad de hacer Historia en el automovilismo", declara Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. Veinticuatro horas y más de 5.000 kilómetros de esfuerzo para máquinas y equipos esperan para dictar sentencia

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Fuente: La amenaza TDI sobrevuela Le Mans - elmundo.es motor

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