HISTORIA DE CITROËN (II)
Segunda parte de la historia de Citroën, en este capítulo veremos las novedades desde los años 40 hasta finales de los 50, es el nacimiento de nuestro querido y tan popular 2CV
• 1940. Bombardeo de la fábrica del Quai de Javel. Destrucción parcial de los locales de Citroën en Bélgica.
La producción tiende poco a poco a cero como consecuencia de las circunstancias y de la resistencia obstinada de la Dirección a las exigencias de los alemanes.
En berlinas, sólo las de tracción delantera serán fabricadas hasta 1941. Para paliar la escasez de gasolina, se aplica a los vehículos industriales el sistema de gasógeno.
• 1946. Terminada la guerra, la producción se recupera lentamente y pasa de 1.600 vehículos en 1945 a 12.600 unidades un año después. En el Salón del Automóvil reaparecen tres modelos: el 11B, el 11 BL (u 11 Ligero) y el 15-Six G.
• 1947. Creación de filiales comerciales en Estocolmo y Buenos Aires (ésta, como tal, lo será a partir de 1951)
Se llevan a cabo las primeras experiencias de enriquecimiento del trabajo en la fábrica de Levallois, con la colocación de puestos de trabajo individuales para el montaje de los motores. En mayo sale el 15-Six D, equipado con una nueva caja de cambios, nueva culata y nuevo carburador.
• 1948. En el Salón de octubre, el 2CV impresiona por su aspecto insólito, lo extraño de sus soluciones, su carácter super económico, y sus múltiples posibilidades de utilización. El 2CV expresa una nueva filosofía del transporte individual. En junio sale el H, vehículo comercial de 1.200 kg de carga útil, de nueva concepción (chasis-larguero de acero nervado)
Aparición del autocar 45 UADI, el más popular de los autocares Citroën.
• 1950. Entrada en funcionamiento de la SCEMM (Societé de Construction d'Equipements, de Mécanisations, et de Machines) en Saint-Etienne. Filial de Citroën, la SCEMM asegura la fabricación de bienes de equipo y, particularmente, de máquinas especiales.
La filial de Alemania, con sede en Colonia, cuyas actividades habían sido interrumpidas a causa de la guerra, reanuda su actividad. Aparece la furgoneta 2CV, cuya fabricación efectiva en serie comenzará en marzo de 1951. La cantidad de pedidos de 2CV provoca la subida de los plazos de entrega hasta los 6 años!!
• 1952. Comienza el montaje de los 2CV y del H en Bélgica.
Creación en Nueva York de la empresa comercial Citroën Cars Corporation.
Citroën inicia su actividad en Marruecos.
• 1953. Se pone en marcha la fábrica de Rennes-la Barre Thomas (Bretaña). Citroën empieza a descentralizar sus unidades de producción, históricamente desarrolladas en la region parisina, alrededor del Quai de Javel. La nueva fábrica está especializada en la producción de cojinetes de bolas y piezas elastómeras termoplásticas (goma y plástico).
• 1954. En la fábrica de Asnières se ponen en marcha los talleres de hidráulica construidos para la fabricación en serie del DS. A partir de ese momento, el sector "hidráulico" de Asnières garantiza la fabricación de la totalidad de los elementos hidráulicos de todos los vehículos de la Marca. Se instala en la parte posterior del 15-Six la suspensión hidroneumática de altura constante, revolución tecnológica perfeccionada por la Sección de Investigación y Desarrollo. La hidroneumática combina la acción de un gas y de un líquido para asegurar un confort y un comportamiento en carretera inigualables.
• 1955. En el Salón de París sale el DS 19. Carrocería con chasis de plataforma integrada, con elementos desmontables, se suprime la rejilla del radiador, totalmente carenado. Todo el mundo comenta el acontecimiento que abre una nueva era en la historia del automóvil. Coche revolucionario, no sólo por su línea aerodinámica sino también por las nuevas tecnologías empleadas, el DS se perfecciona gracias a la suspensión hidroneumática con corrector automático de altura. Todos los mecanismos importantes son asistidos: caja de cambios, embrague, dirección, frenos (delanteros de disco, por primera vez en el mundo en un vehículo de serie), dos circuitos de frenos independientes, repartidor automático de la intensidad de frenado en función de la carga, etc.
• 1956. El DS empieza a montarse en Bélgica. Comercialización del primer camión de cuatro ruedas motrices, el CDU. Hacia finales de año sale el autocar Tipo 46 DP UADI, de carrocería idéntica al Tipo 55.
• 1957. Se inaugura una cadena de montaje de furgonetas 2CV en Pnom Penh (Camboya)
Como resultado de un acuerdo entre Citroën y la Societé Alsacienne de Constructions Mécaniques, se logra la especialización en fabricación de juntas de transmisión en la fábrica de Mulhouse. La tracción delantera cumple una brillante carrera de 23 años sin modificaciones profundas, con 759.123 unidades fabricadas. En el Salón de París se presenta el 2CV con puerta para el maletero.
• 1958. Puesta en marcha de la fábrica de Citroën Hispania, en Vigo, para la fabricación de furgonetas 2CV destinadas al mercado español y para la exportación. El 9 de octubre se da oficialmente el nombre de Quai André Citroën al antiguo Quai de Javel. Se amplía la gama del ID 19 con versiones break, familiar y comercial, con las características técnicas de los ID 19 Luxe.
Aparece el DS 19 Prestige, destinado a los hombres de negocios, que lleva cristal de separación entre la parte delantera y posterior del habitáculo.
Se presenta el 2CV Sahara, con tracción a las 4 ruedas. Las asombrosas características todoterreno del 2CV se adecuaron muy especialmente para su utilización como vehículo de transporte en investigaciones petroleras y mineras de regiones desérticas. Con la carga a tope, es capaz de subir pendientes de más del 40% sobre arena.
• 1959. Se firman convenios con la empresa sudafricana Atlanta Industries y, más tarde, con la Stanley Motors para el montaje del ID 19 en Johannesburgo. Estos convenios tienen la finalidad de aumentar el volumen de ventas, limitado por un sistema de licencias de importación.
Citroën es invitada a exponer la carrocería del DS en la Trienal de Milán, exposición internacional de arte y diseño, presidida por el arquitecto Gio Ponti.
Un ID 19, conducido por el equipo Coltelloni-Alexandre-Desrosiers, gana el rallye de Montecarlo. A raíz de este resultado, se decide participar en Competición y, para ello, se establece un acuerdo con René Cotton, director de la Escudería París-Ile-de-France. Coltelloni se proclama campeón de Europa de Rallyes ese mismo año.
Fuente:
www.citroen.es 
Historia de Citroën. Episodio II. Años 40-50 
